1. История предприятия 3

2. Характеристика деятельности предприятия 4

3. Структура предприятия 4

4. Охрана труда 4

1. История предприятия

Локомотивное депо Унеча - предприятие железнодорожного транспорта в городе Унеча, принадлежащие к Московской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава, ремонтом колёсных пар. Локомотивное депо "Унеча" основано в 1887 году. С 2002 года является базовым предприятием по ремонту тепловозов серии 2М62У и ремонту колесных пар для Московской железной дороги. В связи с реформированием локомотивного хозяйства ОАО РЖД на основании приказа №156/Н от 15.06.09 ТЧ-49 реорганизовано в ремонтное локомотивное депо ТЧР-49 Унеча.

Адрес: Брянская область, г. Унеча, ул. Залинейная, 34.

Рассматриваемое локомотивное депо Унеча уникально в своем роде. Оно не имеет собственного приписного парка и не занимается эксплуатационной работой, но зато входит в тройку базовых депо по ремонту тепловозов Московской железной дороги. Российские железные дороги сегодня остро нуждаются в базовом предприятии по ремонту тепловозов 2М62, коих на стальных магистралях еще предостаточно. И в его создании ставка была сделана на Унечу.

Но рассмотрим с чего все начиналось. Для России одним из самых значимых достижений александровской эпохи стал железнодорожный прорыв. Российская Империя, претендовавшая на статус мировой державы, просто не имела права оставаться в стороне от технического прогресса. С 1881 по 1892 годы сеть российских железных дорог выросла на 47%. Помимо экономических резонов, необходимость строительства новых железных дорог была обусловлена и военным фактором - процессы, происходившие на политической карте Европы, давали серьезный повод задуматься о подготовке к большой войне.

Далеко не последнюю роль в экономике и военно-политической стратегии должны были сыграть будущие транспортные пути на землях Полесья. Эта обширная географическая область занимает около 270 тысяч км.2 и тянется по обеим сторонам современной белорусско-украинской границы. Восточная оконечность Полесья вплотную подступает к водоразделу Десны и Сожа, включая в себя земли, на которых находится Унеча.

Сегодня Унеча встречает своих гостей красивым и современным зданием вокзала. Тогда же, в конце XIX века здесь стеной стоял непроходимый лес, перемежавшийся топкими болотами. Вот в таких непростых условиях в 80-х годах XIX столетия начиналось основное строительство Полесских железных дорог, которым предстояло стать важной экономической составляющей Российской Империи.

Работы по возведению Полесских железных дорог начались в 1882 году. В первые годы были построены и запущены в эксплуатацию линии Жабинка - Пинск, Вильно - Лунинец - Пинск, Лунинец - Ровно, Лунинец - Гомель, Белосток - Барановичи. Спустя три года наступила очередь строительства железнодорожной линии, связывающей между собой два крупных центра - Гомель и Брянск.

В сентябре 1885 года на всей трассе от Брянска до Гомеля начались работы. Уровень технической оснащенности строителей-железнодорожников конца XIX века был весьма далек от современного. Все делалось практически вручную. В качестве тяговой силы при перевозке грузов использовались лошади. Жить и работать приходилось в тяжелых условиях, прямо возле трассы. Насыпь для будущей дороги возводили в основном рабочие из Киевской губернии - так называемые грабари, у которых уже имелся некоторый опыт в этом деле, приобретенный на строительстве юго-западных дорог. Рельсы подвозили из Брянска, где их изготавливали на рельсопрокатном заводе. К слову, этот завод был составной частью крупного "Акционерного Общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического заводов", высочайшее разрешение на учреждение которого было дано еще в 1873 году. Прокатка рельсов в Брянске началась в 1874 году. Именно это Общество стало родоначальником крупнейшего ныне в Брянской области промышленного предприятия - БМЗ. Шпалы изготавливались прямо на месте, с помощью топора и пилы.

Спустя два года, 8 августа 1887 года (по старому стилю - 20 августа) был подписан акт о приеме в эксплуатацию шестого участка Полесских железных дорог. Этот день и считается официальной датой основания города Унеча.

До 1915 года 6-й участок Полесских железных дорог управлялся из Вильно (совр. Вильнюс). Местное отделение дороги изначально располагалось в Почепе. Первым начальником Полесских железных дорог был назначен инженер путей сообщения Иван Иванович Ходоровский. Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев, инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде, а с 10 августа 1901 года - инженер путей сообщения Владимир Павлович Рейслер. Известны фамилии первых начальников станции Унеча. Ими были: Мацулевич, Кант, Виноградов, Апастасенко и Дулюк, дорожными мастерами на станции работали Горбанович, Шалепо, Бауфалов, а с 1912 по 1924 гг. - Пирютко.

Итак, рассматриваемое предприятие начало действовать сразу после запуска участка Брянск-Гомель Полесских железных дорог. В 1887 году паровозное депо имело в своем распоряжении четыре стойла для ремонта, ручной поворотный круг и водокачку.

В войну депо было практически полностью разрушено, а рабочие эвакуированы на восток. В 1943 году от немцев освободили город Унеча, а в 1944-м - управление строительно-восстановительных работ вновь возвело корпуса предприятия.

Лучшие времена для депо прошли в 1980-90-е годы. В 2002-м обнаружилось резкое падение объемов перевозок, а вслед за этим эксплуатационную работу и приписной парк депо Унеча передали в депо Брянск-2. В настоящий момент в Унече ремонтируют тепловозы 2М62 в объеме ТР-2, ТР-3, СР, а также дизельные агрегаты 14Д40 и колесные пары 24 серий. Основной заказчик работ (98 процентов) - Московская дорога, остальные 2 процента приходят с Калининградской и Горьковской дорог.

Примечаний нет.