Задание по курсовому проекту……………………………………………3

Введение…………………………………………………………………….4

Выбор вентилятора главного проветривания…………………………….5

Выбор двигателя для вентиляторной установки………………………...6

Расчет и выбор остального электрооборудования……………………….7

Разработка и построение математической модели электропривода…11

Моделирование системы АВК на ЭВМ………………………………..17

Заключение…………………………………………………………………18

Список литературы………………………………………………………..19

Электропривод по схеме « Асинхронно-вентильного каскада » получил широкое распространение в промышленности. Электропривод применяется, в основном, тогда, когда скорость требуется регулировать в малом диапазоне (сверху) и когда не требуется высокая точность регулирования. Это обуславливает применение « Асинхронно-вентильного каскада » в электроприводах со спокойным графиком нагрузки, т. е. у которых момент на валу изменяется не очень сильно (вентиляторы, компрессоры, насосы).

АВК является наиболее экономичной системой регулируемого электропривода переменного тока, так как в ней преобразуется лишь часть энергии, потребляемой асинхронной машиной - энергия скольжения.

В ряде случаев установленная мощность преобразователя АВК пропорциональна глубине регулирования и составляет лишь часть мощности привода.

Однако АВК присущи ряд недостатков, основным из которых является низкий коэффициент мощности, при этом максимальное потребление реактивной мощности имеет место в верхнем диапазоне регулирования скорости, являющимся обычно весьма продолжительным.

Процесс регулирования скорости в каскадных схемах включения асинхронного двигателя осуществляется введением встречной добавочной ЭДС, которая изменяется путем уменьшения (увеличения) угла отпирания тиристоров инвертора, в его роторную цепь. Если добавочная Э.Д.С. в роторной цепи равна нулю, то ток ротора определяется только Э.Д.С. обмотки ротора и ее параметрами. При введении в цепь ротора добавочной Э.Д.С. часть энергии скольжения потребляется источником добавочной Э.Д.С., а количество энергии, выделяемой в обмотке ротора, уменьшается, что приводит к уменьшению тока ротора. Уменьшение тока ротора вызовет уменьшение момента, развиваемого двигателем, который становится меньше статического момента нагрузки (Мст), скорость двигателя начинает уменьшаться, а ее уменьшение приводит к увеличению скольжения, а значит и Э.Д.С. ротора. Увеличение Э.Д.С. ротора приводит к увеличению тока ротора и момента двигателя.

Когда момент, развиваемый двигателем, вновь станет равным статическому моменту, двигатель перестанет замедляться и вновь будет работать в установившемся режиме, но уже при более низкой, чем ранее, скорости. Из сказанного вытекает, что при увеличении добавочной Э.Д.С. в роторе угловая скорость двигателя уменьшается, а при уменьшении – увеличивается. При добавочной Э.Д.С. равной нулю двигатель работает на механической характеристике, близкой к естественной.

1. Вешеневский С.Н. Характеристики двигателей в электроприводе.- М.,"Энергия", 1977.-432 с., илл.

2. Комплектные тиристорные электроприводы: К63.Справочник/ И.Х. Евзеров, А.С. Горобец, Б.И. Мошкович и др.; Под ред.канд.техн.наук В.М. Перельмутера.-М., Энергоатомиздат, 1988.-319 с., илл.

3. Малиновский А.К. Автоматизированный электропривод машин и установок шахт и рудников. Москва “ Недра” 1987.-277с.

4. Онищенко Г.Б. Асинхронный вентельный каскад.- М., Энергия, 1967.-152 с., илл.

5. Чиликин М.Г.,Сандлер А.С. Общий курс электропривода.- М., Энергоиздат, 1981.-576 с., илл.

6. Хватов С.В., Титов В.Г. Проектирование и расчет асинхронного вентильного каскада.-Горький,1977.-91 с.

Примечаний нет.