Введение
Убыточность пассажирских перевозок в условиях развивающихся рыночных отношений и конкуренции между видами транспорта требует изыскания дополнительных резервов в организации пассажирских перевозок. Улучшение финансового положения пассажирских компаний за счёт повышения стоимости проезда в поездах, а также традиционных видов услуг по обслуживанию пассажиров на вокзалах на сегодняшний день не дают существенного роста доходов, поскольку у пассажиров появился большой спектр новых, современных и необслуживаемых потребностей.
Организация работы сервис - центров на вокзалах (СЦ), заключающаяся в обеспечении запросов платёжеспособной части населения в предоставлении основных, сопутствующих и дополнительных видов товаров и услуг, расширении диапазона услуг и повышении качества транспортного обслуживания, оперативного взаимодействия с СЦ других железных дорог с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов в транспортном обслуживании, является одним из важнейших способов привлечения дополнительных клиентов на железнодорожный транспорт и повышения доходов от пассажирских перевозок.
Целью данного методического указания является закрепление студентами теоретических знаний по дисциплине «Сервис в пассажирских перевозках» и приобретение умения практического выполнения инженерных расчётов и решения задач, связанных с организацией работы сервис - центра на вокзале. Заданием на курсовую работу предусмотрено решение следующих вопросов: оценка специфики и особенностей железнодорожного направления для сервисного обслуживания пассажиров и туристических перевозок; разработка структуры СЦ и основных функций его отделов; организация работы отделов СЦ на вокзале и оценка эффективности их деятельности
1. Оценка специфики и особенностей направления
Москва – Астрахань для сервисного обслуживания пассажиров и привлекательности объектов, для туристических перевозок.
Для разработки курсового проекта выбрано направление Москва – Астрахань. Протяженность участка Москва – Астрахань составляет 1532 километра. Участок от станции Моска-Павелецкая до станции Узуново двухпутный, от Узуново до Раренбурга однопутный, от Раренбурга до станции Тамбов 1 участок двухпутный, от Тамбова 1 до станции Урбах участок двухпутный, от станции Урбах до станции Верхний Баскунчак участок однопутный, далее до Астрахани участок двухпутный. На всем участке используется автоблокировка, электрическая тяга переменного и постоянного тока.
Расчетное направление Москва – Астрахань проходит через следующие области:
• Московская область
• Рязанская область
• Липецкая область
• Тамбовская область
• Пензенская область
• Саратовская область
• Волгоградская область
• Республика Казахстан
• Астраханская область
Московская область
Областным центром является город Москва. Площадь территории составляет 47 тыс.км2.
Расположена в центре Европейской части России, между 54 и 57° северной широты и между 35 и 40° восточной долготы. Расстояние от границы области до западной государственной границы Российской Федерации (с Белоруссией) более 250 км, до восточной (морской) границы (с Японией) — более 7 тыс. км. Московская область граничит на западе со Смоленской, на северо-западе и севере с Тверской, на северо-востоке с Ярославской, на востоке с Владимирской, на юго-востоке с Рязанской, на юге с Тульской, на юго-западе с Калужской областями. Административный центр Московской области — г. Москва.
Природа. Географическое положение территории Московской области определяет в целом равнинный характер рельефа с чередованием холмистых возвышенностей и плоских низин. К северу от границы Московского оледенения, пересекающей область с юго-запада на северо-восток, преобладают ледниково-эрозионные формы рельефа и моренные отложения, к югу — чисто эрозионные формы рельефа и покровные суглинки.
На крайнем севере области расположена почти плоская, местами заболоченная Верхне-Волжская низменность (высотой 120 — 160 м) с редкими невысокими моренными холмами. В её пределах выделяются отдельные низины — Шошинская на северо-западе и Дубнинская на северо-востоке. Южнее крутым уступом поднимается 200-километровая Клинско-Дмитровская гряда — часть протянувшейся с запада на северо-восток Смоленско-Московской возвышенности (высотой 90—310 м), занимающей значительную территорию области. Типичны крупные моренные холмы с плоскими вершинами и пологими склонами, которые чередуются с котловинами, нередко заболоче
|