Введение 3

Глава 1. ОСАГО в России на современном этапе 5

1.1. Процесс прямого регулирования в России 5

1.2. Процесс оформления документов в ГИБДД в случае ДТП 9

1.3. Институт аварийных комиссаров 14

1.4. Экспертиза транспортного средства после ДТП 16

Глава 2. Пути решения проблем ОСАГО в России 24

2.1. Страховое законодательство стран Европейского Союза и возможность его применения в России 24

2.2.Проблема возмещения и оценки ущерба и возможные пути ее решения 27

2.3. Обоснование направлений совершенствования ОСАГО как финансового инструмента "подсистемы после ДТП" в динамической системе безопасности дорожного движения 35

Заключение 39

Список литературы 43

Актуальность темы исследования обусловлена острой необходимостью повышения безопасности дорожного движения, в первую очередь через обеспечение эффективности бюджетных затрат, выделяемых на эти цели. Из всех систем, с которыми людям каждый день приходится иметь дело, дорожный транспорт является самой опасной. По подсчетам экспертов, ежегодно по всему миру в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) гибнет почти 1,2 млн. чел., а телесные повреждения получают до 50 млн. чел., что равно общей численности населения пяти крупных городов. При этом на долю стран с низким и средним уровнем дохода приходится 90% общего числа травм. По другим данным, развивающиеся страны и страны переходного периода владеют 40% автомобилей в мире, при этом 86% из них были участниками автокатастроф.

В Российской Федерации самый высокий из 43 стран-членов Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) показатель смертных случаев в ДТП (36 тыс.чел. ежегодно), а их общее число составляет одну треть от всех погибших в ДТП в этих странах. Для предотвращения такого количества смертных случаев Еврокомиссия рекомендует странам-членам ЕС для рентабельного инвестирования в дорожную отрасль инвестировать 36 млрд. евро. В результате увеличения автомобильного парка с начала 1990-х годов в 2,6 раза в России резко ухудшилось состояние безопасности дорожного движения. Поэтому, несмотря на признание приоритетности данного направления в рамках политики обеспечения национальной безопасности и выделение бюджетных средств на эти цели, в России по-прежнему эта проблема не нашла нужного решения.

Во многом это связано с теоретической непроработанностью данной проблемы, неопределенностью объекта государственного управления, отсутствием системного и комплексного подхода к финансированию безопасности дорожного движения. Благодаря повышению эффективности бюджетных затрат, а также более эффективному использованию различных финансовых инструментов возможно существенное сокращение травматизма и смертности, возникающих в результате дорожно-транспортных происшествий, а соответственно и сохранение катастрофически уменьшающейся численности населения Российской Федерации. Все это определяет актуальность проведения данного исследования, особенно в отношении финансовой базы решения поставленной проблемы.

Страхование ответственности владельцев автотранспортных средств является наиболее известным видом страхования гражданской ответственности, начавшим бурно развиваться в 20-е годы нашего столетия, когда стала возрастать интенсивность автомобильного движения и увеличился риск дорожно-транспортных происшествий. В большинстве развитых стран оно проводится в настоящее время в обязательной форме, которая во многих европейских государствах (Финляндии, Норвегии, Дании, Великобритании, Германии и др.) была введена еще до Второй мировой войны. Это обусловлено стремлением органов власти предоставить потерпевшим в дорожных авариях гарантию возмещения причиненного им вреда. С другой стороны, обязательная форма проведения страховых операций, приводя практически к полному охвату страхованием имеющегося в той или иной стране парка автотранспортных средств (как правило, незастрахованными оказываются от 1 до 6% средств транспорта), обусловливает одно из ведущих мест данного вида страхования в объеме собираемых страховых премий.

Цель исследования данной работы: изучить проблемы и возможные пути совершенствования существующей системы ОСАГО в России.

Задачи исследования:

- определить основные проблемы системы страхования автогражданской ответственности в России;

- рассмотреть законодательство европейских стран в области ОСАГО;

- выработать предложения по совершенствованию системы ОСАГО в России.

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. - М.: НОРМА, 2006

2. Александров А.А. Страхование. М.: "Издательство ПРИОР", 2007 г. -192 стр.

3. Александрова Р. Единство судебной системы - важнейший принцип судоустройства в Российской Федерации // Арбитражный и гражданский процесс. - 2006. - N 11

4. Архипов Л.П., Адонин А. С. Страховое дело: Учебно-методический комплекс, М. 2005

5. Астапович A.3., Отлобовский И.Б. Тенденции и перспективы развития страхования в ТЗЗ России. - М.: Диалог-МГУ, 2008 г. - 80 стр.

6. Балабанов И. Т., Балабанов А. И. Страхование. - СПб: Питер, 2009 г. - 256 стр. (Серия "Учебники для вузов")

7. Бирюков Б.М. Страхование автомобиля. - М.: "Издательство ПРИОР", 2008 г. - 128 стр.

8. Лемер Ж.. Системы бонус-малус в автомобильном страховании: Перев. с англ. - М.: "Янус-К", 2007 г. - 270 стр.

9. Плешков А.П. Очерки зарубежного страхования. - М.: "Анкил", 2008 г. - 200 стр.

10. Сербиновский Б.Ю., Гарькуша В. //., Страховое дело. М: Феникс, 2006

11. Скамай Л. Г., Мазурина Т. Ю. Страховое дело - М.: Инфра-М, 2007

12. Финансовый менеджмент / Под. ред. Самсонова Н. Ф. - М.: Финансы, ЮНИТИ, 2002

13. Шевчук В.А. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств. - М.: Издательский центр "Анкил". 2008 г. - 80 стр.

14. Шинкаренко И.Э. Страхование ответственности: Справочник. - М.: Финансы и статистика, 2007 г. -352 стр.

15. Ю.А.Сплетухов. Страхование ответственности - М.: Аудитор, 2008 г. - 172 стр.

16. Ярков В.В. Гражданский процесс: Учебник. - 5-е изд., доп. и перераб. - М.: Волтерс Клувер, 2006

17. www.rgs.ru

18. www.renins.ru

19. www.ladaonline.ru

20. www.rbcdaily.ru

Примечаний нет.