РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Д – 36 КАК ОБЪЕКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 Особенности конструкции и принцип работы масляной системы двигателя Д – 36

Масляная система состоит из взаимосвязанных подсистем, которые обеспечивают: размещение масла, суфлирование системы, заправку системы маслом, подачу масла к агрегатам и контроль за её работой.

Тип маслосистемы – циркуляционная одноконтурная. Маслосистема состоит:

Линия нагнетания:

1. Маслобак МБ – 36;

2. Маслоагрегат МА – 36 (нагнетающая секция с редукционным клапаном);

3. Обратный клапан (в маслоагрегате) – исключает перетекание масла в неработающий двигатель;

4. Фильтр тонкой очистки МФТ – 36;

5. Перепускной клапан – в случае засорения масло идет не фильтрованное;

6. Сигнализатор перепада СП – 0.6Э;

7. Предохранительные фильтры (5 шт).

Линия откачки:

1. Термостружкосигнализаторы ТСС – 36 (3 шт);

2. Откачивающие секции (в маслоагрегате);

3. Стружкосигнализатор СС – 36;

4. Основная откачивающая секция;

5. Воздухоотделитель ВО – 36;

6. Масло-фильтр грубой очистки МФГ – 36 с перепускным клапаном;

7. ТМА.

Система суфлирования предназначена для сообщения масляной системы с атмосферой.

Система суфлирования состоит:

1. Центробежный суфлер ЦС – 36;

2. Трубопроводы;

3. 2 эжектора на срезе сопла;

4. 3 датчика перегрева ДТБ – 2У;

5. 2 жиклера.

Заправка системы осуществляется через горловину маслобака. Общее количество масла в системе 27 л. В баке – 16 л., в ТМА – 2 л., в системе – 9 л. Циркуляционный расход масла 30.5 л/мин, абсолютный расход (потери) – не более 0.8 л/час, тепло отдача в масло – 750 ккал/мин, замена масла 300+30 часов.

Циркуляция в маслосистеме обеспечивается с помощью маслоагрегата МА – 36. Он же обеспечивает очистку масла.

Необходимый запас масла хранится в маслобаке МБ – 36.

МФТ – 36 предназначен для очистки масла. Чистота фильтрации 40 мкм.

Топливо-маслянный агрегат ТМА – 1660Т – предназначен для охлаждения масла, подогрева и очистки топлива.

Отделения воздуха от воздушно-маслянной эмульсии в линии откачки обеспечивает воздухоотделитель ВО – 36.

Центробежный суфлер – предназначен для соединения воздушно-масляных полостей с атмосферой и отделения масла от воздушно-масляной эмульсии.

Термостружкосигнализатор ТСС – 36 – предназначен для выдачи электросигнала на табло «СТРУЖКА» при появлении в масле ферромагнитных частиц или повышении температуры масла до 200…207°С.

Стружкосигнализатор СС – 36 – предназначен для выдачи электросигнала на табло «СТРУЖКА» при наличии ферромагнитных частиц.

Сигнализатор перепада СП – 0.6Э – предназначен для выдачи сигнала на табло «МФ ЗАСАРЕН» при перепаде давления масла 0.48 – 0.72 кгс/см? (0.6 кгс/см? - номинал.).

Слив масла из системы возможен через пробку слива масла расположенной на МА – 36. Эксплуатационная технологичность масляной системы обеспечивается: наличием монтажных устройств для снятия элементов масляной системы, позволяющих замену агрегатов без слива масла из системы; наличием открывающихся капотов на гондоле двигателя позволяющих доступ к агрегатам масляной системы; наличием системы встроенного контроля агрегатов, выдающих информацию об отказе в кабину пилота.

1.2. Характеристика условий эксплуатации масляной системы двигателя

Работоспособность и надёжность масляной системы двигателя Д - 36 в значительной степени зависит от эксплуатационных свойств заправляемого сорта и качества масла.

Применяемые сорта масла

ИПМ – 10 – основное; ВНИИМП – 50 – 1 – 4Ф – резервное; МК – 8 – для консервации.

Применяемые масляной системе двигателя Д – 36 масла должны соответствовать требованиям ГОСТ, которые нормируют степень очистки заправляемого масла. Основные требования к маслам накладываются на их свойства как вязкость, рабочая температура, тип масла (минеральное или синтетическое).

Применяемые в авиации масла не должны иметь механические примеси. При заправке или дозаправке необходимо проверять паспорт заправляемого масла. Заправка маслом должна производится только из машины заправщика. Наиболее из опасных веществ являются твердые частицы загрязнения, которые могут привести к засорению масляных фильтров, заклиниванию трущихся пар и т. д.

Наличие воды в масле также недопустимо. Попадание воды в масло и маслосистему приводит к ухудшению смазывающей способности масла, появлением коррозии на внутренних стенках трубопроводов, заклиниванию клапанов, кранов, засорению фильтров, негерметичности трубопроводов и утечки масла из системы.

1.3. Типовые отказы и повреждения

Отказы и повреждения возникающие в агрегатах масляной системы, обусловлены:

- конструктивно-производственными недостатками;

- проявлением неблагоприятных свойств масла;

- действием вибраций, передаваемых от двигателя;

- нарушением технологии технического обслуживания и правил эксплуатации системы на земле и в полёте.

К отказам и повреждениям масляной системы двигателя Д - 36 можно отнести:

1. Течь масла в местах соединения трубопроводов с агрегатами. Нарушение герметичности в результате износа уплотнений. Разрушение топливомасляного радиатора.

2. Нарушение работы обратного клапана, в следствие уход масла из бака во время стоянки.

3. Разрушение масляных трубопроводов в результате их вибрации; в местах концентрации напряжений: в зоне приварки, по переходу из цилиндрического участка в конический и в местах максимальной изогнутости. Снижению усталостной прочности трубопроводов способствуют искажения формы их поперечного сечения, монтажные напряжения, поверхностные напряжения (вмятины, забоины, риски и т. д.).

4. Попадание воздуха в систему приводит к нарушению условий смазки и перегреву трущихся поверхностей агрегатов системы и появления стружки. Возможно возникновения пожара в опорах двигателя.

5. Повреждение штуцера централизованной заправки происходит в результате небрежности оператора при технологическом процессе заправки системы.

На основе указанных отказов и повреждений разрабатывается схема причинноследственных связей изменения технического состояния масляной системы двигателя Д – 36.

1.4. Признаки внешнего проявления отказов и неисправностей

Один из отказов в масляной системе сопровождается появлением негерметичности (бака, агрегата, трубопровода), поэтому основным внешним признаком проявления отказа является наличие следов масла. Разрушение уплотнений агрегатов приводит к течи, а негерметичность масляной магистрали чаще всего проявляется следами топлива по стыкам трубопроводов и агрегатов.

Разрушение шестерен насосов приводит к колебаниям давления масла или к полному заклиниванию насоса.

Внутренняя негерметичность агрегата характеризуется высокочастотными пульсациями рабочей жидкос

работа неполностью