|
ВВЕДЕНИЕ
Массовое производство автомобилей КамАЗ для различных отраслей народного хозяйства началось в 1976 г. В ходе их из¬готовления отлаживались технологические процессы, совершенствовалась конструк¬ция автомобилей, повышались их качество и надежность, накапливался и пристально изучался опыт эксплуатации и ремонта ав¬томобилей.
Сегодня автомобили КамАЗ занимают ведущее место в транспортной системе страны, они имеют хорошие технико-экс¬плуатационные показатели, обеспечиваю¬щие высокую производительность парка автомобилей.
Экономический эффект, получаемый от эксплуатации автомобиля, при всем многообразии его показателей определяется главным образом рентабельностью грузоперевозок с учетом максимального исполь¬зования технических возможностей транс¬портного средства и эксплуатационных затрат, включая затраты на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии. Чтобы обеспечить рентабельность грузоперевозок, особое внима¬ние уделяют техническому оснащению предприятий, эксплуатирующих автомобили, развитию cети и автоцентров фирменного обслуживания, а также индустриальному ремонту агрегатов автомобилей на специа¬лизированных заводах.
Ни большие технические возможности, заложенные в конструкции автомобиля, ни меры по содержанию парка автомобилей в надлежащем техническом состоянии не могут быть реализованы без главных участников их эксплуатации – водителей и слесарей-ремонтников.
Поистине неисчерпаемые возможности повышения производительности труда и эффективности грузоперевозок таит в себе квалифицированная эксплуатация современной техники. Этот резерв в руках тех, кто садится за руль КамАЗов, и в этом плане исключительную роль приобретает безупречное знание ими конструкции автомобиля.
1. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ НА ПРИМЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ
КамАЗ -740
1.1Техническое описание двигателя КамАЗ-740.10
На автомобилях КамАЗ-53212 и -54112 может быть установлен четырёхтактный восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель КамАЗ-740.10), отличающийся высокой мощностью, надёжностью и повышенным ресурсом благодаря применению:
– поршней, отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;
– поршневых колец с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
– азотированного или упрочнённого индукционной закалкой коленчатого вала;
– трёхслойных тонкостенных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных подшипников;
– закрытой системы охлаждения, заполняемой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
– высокоэффективных бумажных фильтрующих элементов для фильтрации масла, топлива и воздуха;
– гильз цилиндров, объемно-закаленных и обработанных плосковершинным хонингованием;
– электрофакельного устройства подогрева воздуха, обеспечивающего надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25? С.
1.2 Система питания топливом
Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива. Топливо подается под большим давлением в определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Система питания воздухом тщательно очищает его от пыли и распределяет по цилиндрам. Смешивание топлива с воздухом происходит внутри цилиндра.
Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределе¬ние его по цилиндрам двигателя строго до¬зированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом раз¬деленного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, филь¬тров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давления, топливных баков, электромагнитного клапана, факельных свечей и электрофакельного пускового устройства.
Таблица 1
Характеристика топливной аппаратуры
Топливный насос высокого давления мод. 334
Порядок работы секции. 8–4–5–7–3–6–2–1
Направление вращения ку¬лачкового вала (со стороны привода) правое
Диаметр плунжера, мм 9
Ход плунжера, мм 10
Цикловая подача при (1300±10) об/мин кулач¬кового вала, мм3/цикл 96
Частота вращения кулачко¬вого вала насоса при упоре рычага управления регуля¬тором в болт ограничения максимального скоростного режима, об/мин: 1300
|
На уровень вверх
Купить