Содержание

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………..………………………………………………………………………………………..3

1. Выбор типа верхнего строения пути на участке по заданным скоростям

движения и грузонапряженности ……………………..……………………………………………………………………………………..4

1.1. Верхнее строение пути ……………………………………………………………………………………………………………..4

2. расчет продолжительности «окна» …………………………………………………………………………………………………………….9

2.1. Определение продолжительности времени на разворот работ ………………………………………12

2.2. Определение продолжительности времени на свертывание работ……………………………….13

2.3. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной

решетки (РШР) ……………………………………………………………………………………………………………………………14

3. Оперативный план снегоборьбы на станциях с выбором типа

снегоуборочных машин …………………………………………………………………………………………………………………………………….17

3.1. Организация защиты станций от снежных заносов ………………………………………………………..17

3.2. Технология уборки снега ……………………………………………………………………………………………………….17

3.3. выбор типа снегоуборочных устройств и организация их работы ……………………………..18

4. Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного

стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа …………………………………...24

4.1. Определение основных параметров криволинейного остряка ……………………………………….24

4.2. Определение угла и марки крестовины ………………………………………………………………………………25

4.3. Определение основных размеров стрелочного перевода ………………………………………………..27

4.4. Определение разбивочных размеров стрелочных переводов …………………………………………28

5. Заключение ………………………………………………………………………………………………………………………………….30

6. Список литературы …………………………………………………………………………………………………………………………………………….31

Введение

Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений.

К верхнему относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое под рельсовое основание, балластный слой и соединения рельсовых путей.

К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и др.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безотказность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным.

Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь и представляет собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявления к нему требований основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

На долю путевого хозяйства приходится более 50% всех основных устройств железнодорожного транспорта и свыше 20% общей численности работников. Эксплуатационные расходы на содержание пути составляют более 22% стоимости перевозок.

Основными направлениями развития следует считать: увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал, усиление земляного полотна и искусственных сооружений, улучшение технологии производства работ и др.

I. ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ПО ЗАДАННЫМ СКОРОСТЯМ

ДВИЖЕНИЯ И ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТИ.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности, скоростей движения поездов, а также дифференциации по классам пути технических условий и нормативов на укладку новых и староугодных материалов верхнего строения пути (ВСП), видов и периодичности путевых работ.

1.1. Верхнее строение пути (ВСП).

Выбор типа верхнего строения пути (ВСП) производится на основе технико-экономических сравнений. Железнодорожные пути классифицируются в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Классы путей

Группа

пути

Грузонапряженность,

млн.ткм бр. на км в год Категория пути – допускаемые скорости движения поездов

(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые)

1 2 3 4 5 6 7

121-140 101-120 81-100 61-81 41-60 40 и менее Станционные, подъездные и прочие пути

>80 >70 >60 >50 >40

Главные пути

Б Более 50 1 1 1 2 2 3

5

В 25-50 1 1 2 2 3 3

Г 10-25 1 2 3 3 3 3

Д 5-10 2 3 3 3 4 4

Е 5 и менее 3 3 3 4 4 4

В зависимости от грузонапряженности все пути распределяются на пять групп.

В данной курсовой работе грузонапряженность составляет

Список литературы:

1. Туровский И.Я., Демидов А.А. - "Методические указания к курсовой работе по дисциплине

"Устройство и Эксплуатация пути". Москва, 1981.

2. Амелин С. В., Андреев Г.Е. - "Устройство и эксплуатация пути". Москва, "Транспорт", 1986.

3. Шахунянц Г.М. - "Железнодорожный путь". Москва, "Транспорт", 1987.

4. Амелин С.В., Дановский Л.М., - «Путь и путевое хозяйство», 1972.

5. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах СССР, 1958.

Примечаний нет.