|
Введение
Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.
Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений.
К верхнему относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое под рельсовое основание, балластный слой и соединения рельсовых путей.
К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и др.
Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безотказность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным.
Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь и представляет собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявления к нему требований основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.
На долю путевого хозяйства приходится более 50% всех основных устройств железнодорожного транспорта и свыше 20% общей численности работников. Эксплуатационные расходы на содержание пути составляют более 22% стоимости перевозок.
Основными направлениями развития следует считать: увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал, усиление земляного полотна и искусственных сооружений, улучшение технологии производства работ и др.
I. ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ПО ЗАДАННЫМ СКОРОСТЯМ
ДВИЖЕНИЯ И ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТИ.
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности, скоростей движения поездов, а также дифференциации по классам пути технических условий и нормативов на укладку новых и староугодных материалов верхнего строения пути (ВСП), видов и периодичности путевых работ.
1.1. Верхнее строение пути (ВСП).
Выбор типа верхнего строения пути (ВСП) производится на основе технико-экономических сравнений. Железнодорожные пути классифицируются в таблице 1.1.
Таблица 1.1.
Классы путей
Группа
пути
Грузонапряженность,
млн.ткм бр. на км в год Категория пути – допускаемые скорости движения поездов
(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые)
1 2 3 4 5 6 7
121-140 101-120 81-100 61-81 41-60 40 и менее Станционные, подъездные и прочие пути
>80 >70 >60 >50 >40
Главные пути
Б Более 50 1 1 1 2 2 3
5
В 25-50 1 1 2 2 3 3
Г 10-25 1 2 3 3 3 3
Д 5-10 2 3 3 3 4 4
Е 5 и менее 3 3 3 4 4 4
В зависимости от грузонапряженности все пути распределяются на пять групп.
В данной курсовой работе грузонапряженность составляет
|
На уровень вверх
Купить