Введение 3

Глава 1. Уголовно-правовая характеристика ДТП 7

1.1. Понятие и виды дорожно-транспортных преступлений 7

1.2. Объективные и субъективные признаки дорожно-транспортного преступления 8

1.2.1.Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 9

1.2.2.Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями 13

1.2.3.Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения 15

1.2.4.Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта 17

1.2.5.Оставление места дорожно-транспортного происшествия 18

Глава 2. Личность преступника, совершающего ДТП 21

2.1. Понятие личности преступника 21

2.2. Социальная демографическая характеристика лиц, совершивших ДТП 27

Глава 3. Предупреждение ДТП 29

3.1. Понятие и виды предупреждения преступлений 29

3.2. Общие меры предупреждения ДТП 33

3.3. Специальные меры предупреждения ДТП 38

Заключение 46

Список нормативных актов и использованной литературы 50

Приложение 56

Автомобиль получил быстрое развитие и распространение как наиболее быстроходное, экономичное, комфортабельное и независимое от каких-либо сооружений транспортное средство. Пользование автомобилем стало признаком деловитости современного человека, подвижности, ловкости, преуспевания в современных условиях жизни. Однако автомобиль, мотоцикл, трактор и другие механические транспортные средства являются источником повышенной опасности. Это означает, что человек, который им управляет, должен быть физически и психически здоров, знать Правила дорожного движения и, главное, строго их выполнять.

Нарушение требований дорожной безопасности приводит к происшествиям, при которых получают ранения и гибнут водители, другие участники движения, повреждаются транспортные средства. Уровень безопасности на дорогах и улицах городов, населенных пунктов определяется количеством дорожно-транспортных происшествий и тяжестью их последствий.

ГУ ГИБДД МВД РФ подвело итоги аварийности на дорогах страны за прошедший 2000 год. Аварийность в Российской Федерации характеризуется следующими основными показателями: зарегистрировано 159 823 ДТП (на 0,3% меньше, чем в прошлом году), в которых погибло 29 718 (+2,4%) и травмировано 182 123 (-0,9%) человек. Тяжесть последствий по сравнению с 1999 годом возросла на 2,9% и составила 14 погибших на 100 пострадавших.

Рост всех основных показателей аварийности зарегистрирован на территории 17 субъектов Российской Федерации. Особенно неблагополучное положение с аварийностью наблюдается в Республиках Карелия, Калмыкия, Мордовия, Тамбовской, Московской, Ленинградской, Ростовской, Смоленской областях, городах Москве и Санкт-Петербурге. Наиболее высокие показатели тяжести последствий зарегистрированы в Республиках Ингушетия (28,4), Тыва (25,7), Карачаево-черкесской (23,7) и Калужской области (23,2).

В среднем по России на каждые 10 тысяч транспортных средств приходится 50,8 ДТП. Значительно выше этот показатель в Коми-Пермяцком АО (89,4), Республике Ингушетия (72,3), Московской области (71,9), Чувашской республике (71,9), Ленинградской области (71,2).

Число пострадавших на 100 000 жителей в среднем по России составило 144,8 человека. Более чем в полтора раза этот показатель выше в Приморском крае (244,8), Ленинградской (218,4), Тюменской (219,1) областях.

На 1,2% сократилось количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителей и на 3,9% меньше зарегистрировано происшествий, совершенных водителями в нетрезвом состоянии. Вместе с тем, каждое третье происшествие произошло по вине пешеходов, и число таких происшествий возросло на 1,7% по сравнению с предыдущим годом.

В 2000 году по сравнению с 1999 годом на 5,2% уменьшилось число погибших и на 4,2% раненых в ДТП детей и подростков.

Два с половиной года реформирования Государственной инспекции безопасности дорожного движения показали, что в целом служба ГИБДЦ стала вести более целенаправленную профилактическую работу среди участников дорожного движения. Однако следует отметить, что наступательность по предупреждению нарушений среди пешеходов снижена в Республиках Калмыкия и Татарстан, Краснодарском крае, Астраханской, Вологодской, Магаданской и Нижегородской областях, где на протяжении нескольких лет отмечается рост происшествий по вине пешеходов.

В течение последних двух лет подразделения Государственной инспекции заметно снизили свою активность при проведении профилактической работы в автомототранспортных предприятиях. Количество проверок и обследований автохозяйств сократилось почти на четверть (на 23,4%). Так, при сокращении проверок автопредприятий в Республике Мордовия на 44,5%, количество автопроисшествий, связанных с нарушением правил дорожного движения водителями транспорта юридических лиц увеличилось на 32,3%, а число погибших в них людей – на 41,7%.

С учетом существующего положения, определены следующие основные задачи на ближайший период:

? оптимальное использование эффективных форм и методов управления системы, определение и ликвидация «слабых мест» в работе ГИБДД;

? корректировка контрольно-надзорной деятельности дорожно-патрульной службы, в части смещения ее направленности в сторону всех участников дорожного движения, в особенности - работы с пешеходами;

? внедрение в самые кратчайшие сроки передовых технических средств в деятельность инспекции, позволяющих поднять работу подразделений на более высокий уровень;

? укрепление и развитие конструктивного сотрудничества со всеми субъектами, уполномоченными формировать и проводить политику в области обеспечения дорожного движения.

Высокие темпы автомобилизации создают дополнительные предпосылки ухудшения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В последнее время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 миллионов единиц. В настоящее время на 1000 россиян приходится немногим более 100 автомобилей и, как показывает опыт промышленно развитых стран, Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня насыщения порядка 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия является составной частью процесса автомобилизации и характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности движения, ростом дорожно-транспортного травматизма. К этому следует добавить, что улично-дорожная часть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2-3 раза. Плотность дорожной сети в крупных городах, которая по нормам должна составлять 2,2-2,3 километра на квадратный километр территории, фактически оказалась на уровне 1970-1980 гг. и в большинстве городов не превышает 1,5-1,6 километра на квадратный километр территории. Не отвечают установленным требованиям и техническое состояние большинства автомобильных дорог. Остается неудовлетворительным состояние транспортной дисциплины участников дорожного движения. Только в 2000 г. выявлено более 50 миллионов нарушений Правил дорожного движения. При этом широкое распространение получили нарушения, связанные с сознательным невыполнением установленных требований.

Безусловно, в сохранении количества дорожно-транспортных происшествий виноваты все участники дорожного движения, а также ГИБДД: водители становятся чаще всех виновниками ДТП из-за многих причин: и усталость, и невнимательность, и самоуверенность, и пьянство и т.д.; пешеходы чаще становятся виновниками ДТП практически из-за тех же причин; но и ГИБДД «внесла посильную лепту» в уровень ДТП.

В ходе своего исследования я достаточно много уделила внимания как нормативно-правовым актам, регулирующим данные общественные отношения, так и специализированным изданиям. Во многих изданиях содержатся очень важные сведения, которые действительно помогли мне в исследовании данной проблематики. У каждого автора, безусловно, какие-то части моей работы изложены намного подробнее, чем у меня, но также полно я не смогу осветить эти вопросы, поскольку я ограничена определенным объемом. Поэтому я постараюсь изложить материал достаточно развернуто, но в то же время компактно.

Какова цель моей работы? Целью является обобщение результатов правового исследования в результате глубокой обработки нормативно-правовых актов и авторских исследований. Также я имела цель выявить общие закономерности в криминологическом аспекте дорожно-транспортных преступлений.

Каковы задачи моего дипломного исследования? Конечно же, в соответствии с целью: обобщить результаты исследований нормативно-правовых актов, регулирующих данные общественные отношения, постановлений и определений судов, в том числе Верховного Суда РФ; исследовать работы, посвященные данной тематике, найти общие закономерности путем обработки данных практики.

Объектом моего исследования являются авторские работы, нормативно-правовые акты и судебные решения, которые в той или иной степени затрагивают вопросы ДТП. Предметом же моего исследования являются развитие и современное состояние борьбы и профилактики ДТП.

Структура моей работы следующая: в первой главе раскрывается уголовно-правовая характеристика ДТП, во второй главе описана личность преступника, совершающего ДТП, заканчиваю свою работу я описанием мер предупреждения ДТП.

1. Конституция РФ, принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г., вступила в силу 25 декабря 1993 г.

2. Уголовный кодекс РФ от 13 июня 1996 г. N 63-ФЗ (Кодекс введен в действие с 1 января 1997 г.). Текст Кодекса опубликован в Собрании законодательства Российской Федерации, 17 июня 1996 г., N 25, ст. 2954, «Российской газете» от 18 (ст.ст. 1 - 96), 19 (ст.ст. 97 - 200), 20 (ст.ст. 201 - 265), 25 (ст.ст. 266 - 360) июня 1996 г. По состоянию на 1 марта 2001 г.

3. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Текст Федерального закона опубликован в «Российской газете» от 26 декабря 1995 г., Собрании законодательства Российской Федерации от 11 декабря 1995 г., N 50, ст. 4873. Федеральным законом от 2 марта 1999 г. N 41-ФЗ в настоящий Федеральный закон внесены изменения.

4. Постановление Правительства РФ от 1 октября 1996 г. N 1160 «О мерах по предотвращению дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах и оказанию помощи семьям погибших и пострадавшим 26 сентября 1996 г. на железнодорожном переезде в Ростовской области». Текст постановления опубликован в «Российской газете» от 5 октября 1996 г.

5. Постановление Правительства РФ от 24 января 2001 г. N 67 «О внесении изменений и дополнений в решения Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения».

6. Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995 г. N 647 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий». Текст постановления опубликован в Собрании законодательства Российской Федерации от 10 июля 1995 г., N 28, ст. 2681. Постановлением Правительства РФ от 2 февраля 2000 г. N 100 в настоящее постановление внесены изменения.

7. Постановление Правительства РФ от 7 июня 1996 г. N 653 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в России» на 1996-1998 годы». Текст постановления опубликован в Собрании законодательства Российской Федерации от 17 июня 1996 г., N 25, ст. 3017. Постановлением Правительства РФ от 2 февраля 2000 г. N 100 в настоящее постановление внесены изменения.

8. Постановление СМ РФ от 23 октября 1993 г. N 1090 «О правилах дорожного движения». Текст постановления опубликован в Собрании актов Президента и Правительства Российской Федерации от 22 ноября 1993 г., N 47, ст. 4531. В настоящее постановление внесены изменения Постановлением Правительства РФ от 21 апреля 2000 г. N 370.

9. Приказ МВД РФ от 1 февраля 1999 г. N 66 "О совершенствовании деятельности контрольно-профилактических подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России". Текст приказа официально опубликован не был.

10. Приказ МВД РФ от 20 апреля 1999 г. N 297 «Об утверждении Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации». Текст приказа опубликован в «Российской газете» от 25, 26 мая, 1, 2 июня 1999 г., в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти от 14 июня 1999 г., N 24. Приказом МВД РФ от 21 июня 1999 г. N 453 в настоящий приказ внесены изменения.

11. Приказ МВД РФ от 25 февраля 1999 г. N 146 "О совершенствовании нормативного правового регулирования деятельности дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации". Текст приказа официально опубликован не был.

12. Приказ МВД РФ от 8 июня 1999 г. N 410 «О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации». Текст приказа опубликован в «Российской газете» от 12, 13 октября 1999 г., в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти от 27 сентября 1999 г., N 39.

13. Концепция дальнейшего развития и совершенствования деятельности Госавтоинспекции на период 1997-2005 гг. (проект)//Российская газета. – 1997. – 11 ноября.

14. Правила дорожного движения Российской Федерации и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения введены в действие с 1 июля 1994 г.

15. Сборник действующих постановлений Пленумов Верховных Судов СССР, РСФСР и Российской Федерации по уголовным делам с комментариями и пояснениями/Отв.ред. В.И. Радченко. - М.: Издательство БЕК, 1999.

16. Определение Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда РСФСР от 30 августа 1967 г.//Бюллетень ВС РСФСР, 1968. - №3. – с. 7.

17. Амбарцумян В. Причины Дорожно-транспортных происшествий//Автомобильный транспорт, 1996. - №1. – с. 22-23.

18. Антонян Ю.М., Бородин С.В. Преступность и пси¬хические аномалии. М. 1987.

19. Артемьев В.А. и др. Правила и безопасность дорожного движения/Артемьев В.А., Салил В.И., Шатохин В.Е. – Минск: Беларусь, 1989.

20. Афанасьев К.С. «Словарь юридических терминов», М. 1999 г.

21. Байэтт Р. Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1983.

22. Белов А.И., Тапчанян В.М. За рулем автомобиля. – Ростов-на-Дону: Феникс, 1996.

23. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. – М.: Транспорт, 1976.

24. Волошин Г.А. и др. Анализ дорожно-транспортных происшествий/Волошин Г.А., Мартынов В.П., Романов А.Г. – М.: Транспорт, 1987.

25. Гложев С.И. Уголовное право. Волгоград. 1999 г.

26. Домахин С.А. Ответственность за преступления на автотранспорте. // М. - Госюриздат – 1956.

27. Домашняя юридическая энциклопедия. Защити себя сам. – М.: Олимп; ООО АСТ-ЛТД, 1998.

28. Ермаков Ф. Профилактика дорожных происшествий // Сов. Юстиция. – 1967. - № 23.

29. Ермаков Ф. Судебная автотехническая экспертиза//Российская юстиция, 1996. - №12. – с. 28-29.

30. Зотов Б.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. М.: Юридическая литература. – 1972.

31. Карпушин М. П., Курлянский В. И. Уголовная ответст¬венность и состав преступления. М., 1974.

32. Ковалев М. И. Советское уголовное право: Курс лек¬ций. Вып. 1. Свердловск, 1971.

33. Ковалев М.И. Уголовное право. М. 1997.

34. Комментарий к правилам дорожного движения Российской Федерации и допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Под общей ред. В.А. Федорова. – М.: За рулем, 1996.

35. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу РСФСР. – М.: СПАРК, 1995.

36. Комментарий к УК РФ. Под ред. Н.Ф. Кузнецовой.- М.: Зерцало, 1998.

37. Коноплянко В.И. и др. Основы управления автомобилем и безопасность движения. – М.: ДОСААФ, 1989.

38. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1991.

39. Корчагин А.Г. Некоторые преступления в области использования техники: уголовно-правовые и криминалистические аспекты. – Владивосток: Издательство Дальневосточного университета, 1993.

40. Костарева Т. А. Квалифицирующие обстоятельства в уголовном праве. Ярославль, 1993.

41. Крахмальник Л.Г., Маландин И.Г. Об уголовной ответственности за автотранспортные преступления. // Правоведение. – 1964. - № 3.

42. Криминалистика/Под ред. доктора юр. наук, проф. Образцова В.А. – М.: Юрист, 1997.

43. Криминалистика: Учебник для вузов/Отв. ред. Яблоков Н.П. – М.: Век, 1996.

44. Криминалистика: Учебник/Под ред. проф. Филипкова А.Г. (отв. ред.) и проф. Волынского В.А. – М.: СПАРК, 1998.

45. Криминология. Учебник для вузов. / Под ред. А.И. Долговой. М. Инфра-М. 1999.

46. Криминология. Учебник для юридических вузов/Под ред. проф. Бурлакова Н.Ф., проф., академика Сальникова В.П. – С-Пб.: Санкт-Петербургская академия МВД России, 1998.

47. Кругликов Л. Л. Смягчающие и отягчающие ответ¬ственность обстоятельства в уголовном праве. Воронеж, 1985.

48. Кудрявцев В. Н. Общая теория квалификации пре¬ступлений. М., 1972.

49. Кузнецова Н. Ф. Значение преступных последствий для уголовной ответственности. М., 1958.

50. Куперман А.И., Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения: Справочное пособие. – М.: Высшая школа, 1997.

51. Лейкина Н. С. Личность преступника и уголовная от¬ветственность. М., 1968.

52. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1978.

53. Селиванов Н.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справочно-методическое пособие/Селиванов Н.А., Дворкин А.И., Завидов Б.Д. и др. – М.: Лига Разум, 1998.

54. Скуратов Ю.И., Лебедев В.М. Комментарий к Уголовному кодексу РФ. М. 2000.

55. Уголовное право России. Особенная часть: Учебник/Отв. ред. доктор юридических наук, профессор Здравомыслов Б.В. – М.: Юрист, 1996.

Примечаний нет.