ВВЕДЕНИЕ 3

1. Обзор состояния деловой авиации 6

2. Анализ мирового рынка самолетов бизнес-класса 15

3. Опыт использования деловой авиации в США 30

4. Анализ рынка делово авиации России 44

Заключение 63

Введение

Под авиацией общего назначения во всем мире принято понимать всю остальную авиацию, выходящую за рамки военной и коммерческой. В реаль-ности для одних она - удобное средство передвижения, для других - выгод-ный транспорт для перевозки грузов, удовольствие - для третьих.

Выражение "эти маленькие самолеты" дает неправильное представле-ние об отрасли, прибыль от которой составляет цифру со многими нулями и которая играет важнейшую роль в экономике многих стран. Только в США воздушные суда, относящиеся к авиации общего назначения ежегодно пере-возят около 145 миллионов пассажиров. Около 89 % всех гражданских воз-душных судов мира работают в рамках авиации общего назначения.

Она является составной частью глобальной системы, дополняет ком-мерческую авиацию и другие виды транспорта и служит гибким, быстрым и эффективным средством передвижения, обеспечивая деловую мобильность.

Малая авиация прочно заняла свою нишу во всем мире благодаря сво-ей универсальности. Сфера ее возможного применения включает в себя:

1. Деловая авиация – административные перевозки;

2. Сельское хозяйство – агрохимическая защита растений от сорняков и вредителей сельхозкультур, подкормка удобрениями;

3. В геологии - перевозка грузов, оборудования, геологов, съемка ме-стности;

4. Для Охраны окружающей среды - подсчет животных, птиц, патру-лирование;

5. Картография - аэрофотосъемка, дешифрирование;

6. Связь - доставка почты, проверка линий связи;

7. Транспорт - перевозка грузов и людей, оперативная доставка обору-дования;

8. Лесное хозяйство - патрулирование, защита леса, аэросев;

9. Рыбное хозяйство - рыборазведка, рыбоохрана;

10. Патрулирование газонефтепроводов и линий электропередач;

11. Демонстрационные и прогулочные полеты;

12 Пограничная служба – патрулирование Государственной границы;

13. МЧС – срочная доставка медикаментов и грузов в районы бедствий.

Деловая авиация является одним из наиболее важнейшим сегментов авиации общего назначения, кроме того бизнес-авиация является самой безо-пасной авиацией.

С целью лучшего понимания места деловой авиации как одной из со-ставляющих авиации общего назначения рассмотрим основные преимущест-ва бизнес-авиации:

- наличие идеальных условий для решения поставленных задач;

- эффективное использование времени;

- повышение продуктивности работы;

- безупречный сервис;

- всесторонняя безопасность;

- гибкое планирование;

- современный деловой имидж;

- конфиденциальность;

- отсутствие посторонних лиц во время полета;

- отсутствие усталости после путешествия;

- приятные впечатления от полета.

Особое внимание необходимо уделить вопросам безопасности, так по анализу международных специалистов, самолеты бизнес авиации во время рейса имеют неполадки крайне редко, не говоря уже о худшей ситуации. Это связанно, как с техническим обслуживанием воздушных судов, так и с про-фессиональными навыками экипажа. Самолеты класса business jets практиче-ски не стоят под открытым небом, а напротив, ангарное хранение воздушных судов VIP класса позволяет сохранять «деловые» самолеты в идеальном со-стоянии многие годы. Бережная эксплуатация, специальная техническая под-готовка обслуживающего персонала, плановое выполнение всех регламент-ных работ, техническое оснащение обслуживающего персонала, повышенные требования к выполнению сервисного обслуживания – вот залог надежности самолетов деловой авиации. Экипаж самолетов класса business jets состоит из двух пилотов первого класса. Это обязательное условие выполнения таких полетов.

В последнее время не последним фактором, а скорее главным, стано-вится проблема, безопасности полетов самолетами регулярных авиарейсов. Угроза терактов нависла над гражданской авиацией. Дата 11 сентября 2001 года доказала многим, что вот в чем настоящая проблема современной ком-мерческой авиации. Если говорить о деловой авиации, то данной проблемы здесь не стоит. На борту самолетов бизнес авиации нет посторонних лиц, со стороны обслуживающего персонала всегда существует повышенное внима-ние. А со стороны авиакомпании выполняющей VIP рейс полная конфиден-циальность о пассажирах, времени и пункта вылета, маршруте.

В заключение необходимо отметить, что деловая авиация занимает важнейшее место в миррой авиатранспортной системе и значимость ее роли будет постоянно усиливаться.

Заключение

В заключение проведенного исследования необходимо отметить, что есть достаточно много предпосылок для развития как мировой, так и российской деловой авиации. Безусловно, разработка и реализация проектов и программ по развитию деловой авиации потребует значительных средств. Необходима настойчивость, координация усилий на местах и желание искать пути привлечения кредитных, инвестиционных, бюджетных ресурсов, финансовые и др. формы гарантий, новые лизинговые схемы с использованием фондового обращения как для приобретения авиакомпаниями самолетов деловой авиации, так и для обустройства и развития аэропортовых комплексов деловой авиации, проектирования, постройки и внедрения отечественных самолетов деловой авиации.

Но в настоящее время существует ряд нормативно-законодательных проблем, мешающих эффективному развитию бизнес-авиации. С целью ликвидации данных экономических препятствий правительству необходимо решить, на какие элементы самолета (убранство, навигационные устройства) пошлины можно и нужно снижать. Так, по основной массе двигательной части пошлины целесообразно оставить на текущем уровне - 10-15%, пошлины на готовые самолеты следует оставить на сегодняшнем уровне с тем, чтобы в перспективе снизить на самолеты малой, легкой и деловой авиации до разумной величины. Такой вариант может быть основой для достижения компромисса с иностранными партнерами, тогда вопрос о присоединения к Соглашению о торговле гражданской авиатехникой может быть снят. Аналогичные компромиссы возможны и в других сферах.

Технико-экономические обоснования развития ряда авиакомпаний деловой авиации России и отдельных государств СНГ показали, что наиболее приемлемы и достаточно эффективны самолеты second hand типа Beech King Air 300 и 350 фирмы Raytheon Aircraft, применяемые в режиме “аэротакси” и модернизированные самолеты типа Falcon 20-5 альянса фирм Dassault Falcon Service (Франция) и Allied Signal Aerospace (США), взятые в финансовый лизинг.

Также необходимо отметить, что для дальнейшего развития рынка деловой авиации России необходимо более активное участие Ассоциация деловой авиации России. Так, в настоящее время создано ядро этой ассоциации, состоящее из компаний, которые активно работают на рынке деловой авиации в СНГ. Это компании "Авком", "Аэробизнес-Сервис", "Авиамост", "Аэрофлот+", "Транс-Аэро Экспресс", "Феникс"... Пока Ассоциация - это небольшая организация, возможно она находится еще в стадии становления, но декларированные ассоциацией задачи являются очень правильными. Например, разумным кажется стремление Ассоциации создать своеобразный каталог операторов, хэндлинговых компаний и агентов деловой авиации СНГ, куда рекомендуется или не рекомендуется обращаться по вопросам обеспечения полетов деловых самолетов.

Также задачей Ассоциации должно быть объединение лоббистских возможностей владельцев деловых самолетов, что позволит объяснить властям, что деловая авиация - это часть индустрии страны, которая абсолютно необходима и сама по себе является источником дохода государства. Это производящая отрасль. Пока, к сожалению, власти понимают это медленно. И задача Ассоциации в том, чтобы донести это понимание до властных структур. Таким образом, она будет способствовать созданию новой отрасли нового рынка.

В заключение необходимо отметить, что перспективы развития деловой авиации в России должны базироваться на широкой кооперации со всех точек зрения.

работа неполностью