|
Введение
За последние 50 лет в мире наблюдается резкое повышение спроса на рынке автомобилестроения. Производитель вынужден увеличивать объемы производства, в результате чего, возрастает потребность в конструкционных материалах. Самое широкое применение получили материалы с высокой коррозионной стойкостью, в том числе горячеоцинкованная сталь с высокой пластичностью, упрочняемая после штамповки. Применение коррозионностойких материалов для изготовления деталей автомобилей повышает срок службы автотранспорта и его конкурентоспособность на мировом рынке. Отсутствие атомов внедрения в междоузлиях кристаллической решётки способствует, повышению штампуемости стали и исключает возможность протекания процессов старения.
Проведенный специалистами анализ показал, что, несмотря на наличие ряда положительных моментов в развитии от¬расли за период 1990-1999 гг., основные показатели, определяющие эффективность производства — материалоемкость, фондоемкость и трудоемкость продукции, — ухудшились. Произошло также дополни¬тельное ухудшение (утяжеление) производственной структуры отрасли. Сортамент и качество основной массы металлопродукции по-прежнему уступают зарубежным аналогам. Это является одной из причин недостаточно рациональной структуры отечественного экспорта металлопродукции, характеризующего¬ся большим удельным весом полуфабрикатов и низкой долей продукции с высокой добавленной стоимо¬стью.
Некоторые виды продукции (например, холоднокатаный лист с покрытиями) отечественной металлургической промышленностью либо не производятся, либо по своему качеству и объему производства не удовлетворяют потребности внутреннего рынка. Импорт этих видов продукции сопровождается ухудшением показателей использования производственных мощностей всех металлургических переделов.
Для устранения перечисленных выше недостатков в развитии отечественной черной металлургии и сохранения ее конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынках необходимо целенаправленное осуществление комплекса технических, технологических и организационных мероприятий на предприя¬тиях отрасли.
В качестве конечной цели при осуществлении этого комплекса мероприятий можно рассматривать по¬вышение эффективности производства и потребления металлопродукции, а также внешней торговли ме¬таллопродукцией.
На большинстве российских предприятий и в целом по группе предприятий увеличилось отношение производства чугуна к производству стали. На всех предприятиях, кроме Орско-Халиловского комбината, снизилось отношение производства стали к производству готового проката. Одним из факторов этого снижения является увеличе¬ние доли непрерывной разливки стали и соответствующее уменьшение расходного коэффициента стали на прокат. Но важнейшим фактором явилось увеличение доли готового проката в общем объеме его про¬изводства в связи со снижением доли заготовки для переката на других заводах. На перечисленных рос¬сийских предприятиях доля готового проката увеличилась за период 1990-1998 гг. с 88 до 93-94 % /1/.
По сравнению с предприятиями промышленно развитых стран лучшие отечественные металлургические комбинаты име¬ют менее эффективную (утяжеленную) производственную структуру.
Научно доказано /1/, что ме¬роприятия по повышению эффективности производства и совершенствованию сортамента продукции способствуют расширению экспортных возможностей предприятий, а также импортозамещению и т.д.
Основой совершенствования производственной структуры отрасли и отдельных предприятий являет¬ся совершенствование технологической структуры производства.
В период 2002-2003 гг. на Новолипецком комбинате намечается сооружение установок по вдуванию пылеугольного топлива в доменные пе¬чи.
По состоянию на начало 1999 г. производственная мощность конвертерных цехов металлургических предприятий (без учета производства жидкой стали для литья) составляла около 34,5 млн. т.
В 1998 г. объем экспорта снизился примерно на 15 %. Однако в 1999 г. в связи с повыше¬нием эффективности экспорта за счет девальвации рубля, несмотря на проведение антидемпинговых процессов и введение ограничений на экспорт в США, общий объем экспорта снова увеличился. В пер¬спективе до 2005 г., по мере развития внутреннего рынка стали, объем экспорта будет снижаться. Тем не менее, по оценке Института экономики черной металлургии, доля экспорта готового проката в 2005 г. мо¬жет составить более 50 % от общего объема его производства /1/.
Важнейшими задачами металлургических предприятий в плане сохранения и расширения экспортных возможностей являются: увеличение в общем объеме экспорта доли продукции повышенной технической готовности, расширение сортамента и повышение качества продукции, стандартизация и сертификация продукции и технологии ее производства по мировым стандартам, снижение себестоимости продукции. Разумеется, что решение этих задач позволяет также обеспечивать повышение конкурентоспособности отечественной продукции на внутреннем рынке и импортозамещение. Принципиально важным является положение, при котором качественные характеристики металлопродукции, направляемой на экспорт и на внутренний рынок, были бы идентичными. Это является основой повышения конкурентоспособности не только самой металлопродукции, но и отечественных машин, оборудования, бытовой техники.
Возможности и соответствующие проработки по повышению экспортного потенциала имеются на многих российских предприятиях. В настоящее время примерно треть всего потребления металла в машиностроении приходится на ав¬томобильную промышленность. На период до 2005 г. автомобильная промышленность будет оставаться наиболее динамично развивающейся отраслью машиностроительного комплекса. Намечаются наряду с этим меры по расширению производства холодильников, стиральных машин и другой бытовой техники. Все это будет способствовать расширению потребности в высококачественном холоднокатаном листе /1/.
В 1998 г. в России было произведено 4,7 млн. т холоднокатаного листа. Основными его производите¬лями являются комбинаты Череповецкий, Новолипецкий и Магнитогорский. Значительная часть холодно¬катаного листа экспортируется. Однако в настоящее время отечественные предприятия не имеют техни¬ческой возможности производить в требуемом объеме холоднокатаный лист с качественными характе¬ристиками, необходимыми для изготовления лицевых деталей кузова современного автомобиля. Все три комбината могут обеспечить потребность АвтоВАЗа и других автозаводов в холоднокатаном листе кате¬горий вытяжки ОСВ, ВГ и СВ только 2-й группы отделки поверхности и лишь частично (выборочно) 1-й группы. В связи с этим российские автозаводы вынуждены закупать такой лист по импорту — в 1997г. бы¬ло импортировано 184 тыс.т холоднокатаного листа, что составило 26 % от общего объема импорта лис¬тового проката. При этом не все автозаводы импортировали необходимый им лист — “ГАЗ” и "Москвич" использовали отечественный холоднокатаный лист 2-й группы отделки поверхности /1/. В ближайшей перспективе, в связи с необходимостью повышения качества и конкурентоспособности отечественных автомобилей, спрос на холоднокатаный лист для лицевых деталей кузовов возрастет, по данным Минэкономики РФ, в несколько раз. А в целом потребность внутреннего рынка в холоднокатаном прокате возрастет к 2006 г. не менее чем на 20-25 % по сравнению с уровнем 1998 г. Большое внимание в мире уделяется развитию производства холоднокатаного листа с различными видами защитных покрытий. Россия по производству, потреблению и экспорту такого листа зна¬чительно отстает от промышленно развитых стран. Отечественный лист с покрытием не сертифицирован. Ограниченное применение листа с покрытиями в автомобильной промышленности яв¬ляется одной из причин низкой конкурентоспособности автомобилей. В настоящее время на предприятиях отрасли определены основные направления решения проблемы развития производства листа с покрытиями.
Новолипецкий комбинат имеет самые современные агрегаты для нанесения покрытий (горячего цин¬кования и полимерных покрытий) поставки японской фирмы "Кавасаки Стил". Существуют условия для организации производства горячеоцинкованного автомобильного листа, в том числе для особо сложной вытяжки с использованием в качестве основы сверхнизкоуглеродистых сталей типа "IF".
1 Описание продукции
1.1 Назначение стали
Тонкий штампуемый лист из низкоуглеродистых сталей – важнейший конструкционный материал в автомобильной промышленности и других ведущих отраслях машиностроения. Поэтому особенности его производства и проблемы качества постоянно заботят изготовителей и потребителей.
В последнее время развитие листовых материалов для автомобилестроения определяют две основные тенденции:
1) постоянное ужесточение требований к коррозионной стойкости автомобилей;
2) постоянное ужесточение экологических требований к уровню вредных веществ в выхлопе автомобиля, приводит к необходимости снижения масс автомобилей.
Как показал опыт последних двух десятилетий, наиболее эффективным решением обоих вышеупомянутых задач является создание и применение сверхнизкоуглеродистых сталей (массовая доля углерода менее 0,01 %) так называемые IF-стали (interstitial free – без примесей внедрения), легированные сильными карбидообразующими элементами (Ti, Nb, V, Zr).
Результатом является получение листового проката с высокой штампуемостью со специальными покрытиями (на основе Zn, Al и т.п.), гарантирующим высокую коррозионностойкость. Отсутствие свободных атомов внедрения в стали способствует повышению штампуемости и исключает возможность протекания процессов старения, поэтому использование IF-сталей благоприятно для линий горячего оцинкования.
IF-стали имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными сталями для холодной штамповки. В последнее время значительно ужесточились требования к коррозионной стойкости кузовов и других узлов автомобилей, и возникла необходимость увеличения сроков их эксплуатации. Производители вынуждены сегодня гарантировать появление косметической коррозии не ранее чем через 5 лет и перфорирующей (сквозной) не ранее чем через 10 лет.
В связи с этим зарубежные металлургические автомобилестроительные фирмы пошли на значительные капиталовложения для организации производства различных видов стали с антикоррозийным покрытием для кузовных и других деталей автомобилей.
1.2 История развития производства автомобильного листа
Быстрый рост производства автомобилей во второй половине XX в. поставил серьезные проблемы в отраслях, поставляющих конструкционных материалы, топливо, и в области охраны окружающей среды. Например, в 1961 г. Япония производила менее 1 млн. автомобилей, а уже в 1970 г. производство достигло 5 млн., а в 1990 г. превысило 13,5 млн. Позднее темпы производства автомобилей в этой стране несколько снизились, однако возросло производств японских машин в других странах, достигнув в 1995 г. 15,5 млн. Современный автомобиль (1992 г.) изготовлен на 70 % из стали (55 %-углеродистая сталь, 15 %-спецсталь), на 6 %-из алюминия и на 7 %-из пластмассы. В 1995 г. в Японии потребление горяче- и холоднокатаного листа, в том числе с различными покрытиями, составило более 10 млн. т. В России эта цифра в 1995 г. составила 2,5 млн.т /2/.
Из всех конкурирующих материалов только сталь имеет приемлемую комбинацию таких свойств, как прочность, штампуемость, свариваемость и окрашиваемость. Механические свойства стали позволяют создавать компактные и прочные конструкции. Преимуществом стали является возможность сравнительно легко ремонтировать конструкции и использовать стальной лом.
Применение алюминиевых кузовов влечет за собой значительно увеличение расходов из-за более высокой цены материала (в 4-6 раз) и необходимость изменять технологию их изготовления. Серийное производство прессованных пластиковых кузовов примерно на 50 % дороже. Требования по коррозионной стойкости удовлетворяются путем оптимизации покрытий. Подсчитано, что увеличение среднего с
|
На уровень вверх
Купить