после этого передаёт составителю поездов команду на движение. Если количество вагонов больше и произвести манёвры по тупику невозможно, то манёвры производят по IV главному пути, с выездом маневрового состава за сигнал М1. ДСП-1 выбирает момент в графике движения поездов, когда на подходе отсутствуют проходящие по главному пути поезда, предварительно согласовав манёвры с ДНЦ-5 и ДСП станции Мытищи.
Запрещается производить манёвры В Северной горловине 4 парка по IV главному пути если на 1 блок-участке приближения со стороны ст. Москва-пассажирская-Ярославская показался поезд, а так же со стороны ст. Мытищи автоблокировка развёрнута на ст. Лосиноостровская и перегон занят поездом (ячейка контроля перегона горит красным огнём).
Закрепление на 6 пути 4 парка производит составитель поездов, тормозными башмаками 19 поста, предварительно согласовав закрепление групп вагонов с ДСП-2 Чётной системы.
Работа пункта перегруза (10парк)
Вагоны с коммерческими неисправностями, которые не могут быть устранены в парках станции, отцепляются от поездов и подаются на механизированный пункт устранения коммерческих неисправностей – 3, 4, 5, 6 пути 10 парка с северной стороны.
Пункт перегруза находится параллельно 7 и 1 паркам напротив оборотного депо и имеет:
4 железнодорожных пути: путь №3, и путь №5,6;
служебно-техническое помещение для работников пункта;
инвентарь: ручные тележки, ломы, домкрат, плоские поддоны;
устройства телефонной связи, наружное освещение.
Вагоны, требующие отцепки для перегруза и исправления, накапливаются на 31 пути 7 парка, откуда они попадают на пути перегруза, где производится исправление коммерческого брака или перегруз груза.
Маневровая работа по подаче, расстановке и уборке вагонов осуществляется составителем поездов и маневровым тепловозом.
Составитель поездов обеспечен переносной радиостанцией для связи с ДСП и машинистом маневрового тепловоза.
Подача вагонов на пути пункта перегруза осуществляется со стороны севера по 2пути 10 парка, согласно местного наряда на работу.
После расстановки вагоны на пункте перегруза закрепляются тормозными башмаками (согласно ТРА станции). И только после этого приступают к операциям по перегрузу и исправлению коммерческих неисправностей.
Маневровая работа с транзитными поездами в парке 1
При подходе поезда дежурный по станции центральной системы, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда, извещает оператора СТЦ парка приема, регулировщика скорости движения вагонов поста № 21, а также работников технического обслуживания (ПТО) и приёмщика поездов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП центральной системы извещает об этом регулировщика скорости движения вагонов поста № 21,указав на первоочерёдность закрепления составов поездов, по согласованию со станционным диспетчером сообщает, работникам ПТО и ПКО очередность их обработки.
Дежурный по станции дает указание регулировщику скорости движения вагонов поста № 21 о количестве тормозных башмаков, необходимых для закрепления состава, прибывающего в 1-й парк.
Дежурный по станции после закрепления состава прибывающего поезда тормозными башмаками дает команду машинисту поездного локомотива об отцепке и доводит дальнейший план работы, маневровых передвижений, заезде в депо, обгоне в 4 парк и т.д.
Бригада по техническому обслуживанию ПТО парка "1" состоит из 1 группы. В составе бригады 2 осмотрщика-ремонтника вагонов.
Перестановка составов из парка 1 в парк 6
для расформирования на горке №7.
По окончании осмотра состав переставляется маневровым локомотивом из парка "1”, на первый путь парка “ 6“ для последующего расформирования на сортировочной горке.
ДСП центральной системы заранее согласовывает время заезда маневрового локомотива под состав и маршрут перестановки с ДСЦС и ДСП-1 чётной системы, и извещает работников ПТО о необходимости включения тормозов у переставляемого состава из расчёта 1 вагон на 500 т, при перестановке состава по 25 пути парка 5 (Московский тупик), или 1 вагон на 300 т, при перестановке состава по 1 пути парка 6 (по «короткой»). При весе переставляемого состава менее 1000т тормоза не включаются.
Маршрут перестановки состава ДСП-1 чётной системы согласовывает с ДСЦС, сообщая о готовности маршрута ДСП-2 центральной системы.
После заезда маневрового локомотива и доклада работников ПТО о включении и опробовании тормозов, ДСП-1 Центральной системы даёт команду регулировщику скорости движения вагонов поста № 21 на изъятие тормозных башмаков и номер маневрового локомотива, находящегося под данным составом.
После доклада регулировщика скорости движения вагонов поста № 21 об изъятии тормозных башмаков, ДСП-1 центральной системы даёт команду машинисту маневрового локомотива на перестановку состава в 6 парк сообщая по какому из путей производится перестановка, а так же извещает работников парка 1 по парковой связи.
Маневровая работа с транзитными поездами в парке 6
Обработка поездов по прибытии.
При подходе поезда ДСП-1четной системы, согласовав со станционная диспетчером путь приема поезда, извещает оператора СТЦ, а также работников пункта технического обслуживания (ПTО) и работников коммерческого осмотра (ПKO) о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП-1 чётной системы по согласованию со станционным диспетчером сообщает очередность их обработки.
ДСП-1 чётной системы дает указание ДСПП юга о количестве тормозных башмаков, необходимых для закрепления состава, прибывающего в 6-й парк.
Дежурный по станции после закрепления состава прибывщегo поезда тормозными башмаками и доклада об этом ДСПП юга, дает команду машинисту об отцепке.
Порядок закрепления состава устанавливается техническо-распорядительным актом (ТРА) станции.
Бригада по техническому обслуживанию ПТО парка "6" состоит из 2 групп. В составе бригады 4 осмотрщика — ремонтника вагонов.
Подготовка составов своего формирования к отправлению.
Перед отправлением поезда работники станции проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.
Обработка составов в парке отправления включает операции:
• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
• коммерческий осмотр и устранение неисправностей;
• сдача документов локомотивной бригаде;
• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.
О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает ДСПП парка отправления, )который доводит план работы до работников ПТО, ПКО) с указанием пути, на который переставляется состав, а так же предупреждает всех работников по громкоговорящей парковой связи.
Предъявление состава к техническому осмотру в парке отправления "4" производится дежурным по парку после перестановки и закреплению состава по маневровой радиосвязи или телефону оператору ПТО в сжатом состоянии. Дежурный сообщает, а оператор записывает в Книгу формы ВУ-14 следующие данные: номер пути, номер поезда, количество осей, время отправления, номер головного и хвостового вагонов, вес поезда. По окончании дежурства в книге расписываются старший вагонный мастер и дежурный по парку. Аналогичную книгу ведет дежурный по парку.
При перестановке в парк "4" одновременно нескольких составов дежурный по согласованию с диспетчером устанавливает очередность их осмотра.
Оператор ПТО после получения заявки, убедившись, что локомотив от состава отцеплен, включает автоматические сигналы ограждения и объявляет по громкоговорящей связи о предъявлении состава к техническому и коммерческому осмотру, о его ограждении с указанием номера пути и времени отправления.
До перестановки состава осмотрщики-ремонтники выходят на путь приема и встречают состав сходу.
Получив разрешение на осмотр работники ПТО приступают к осмотру, ремонту вагонов по записям сделанным бригадой ПТО парка приема, выявляют дополнительные неисправности.
При обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники производят необходимый ремонт.
Порядок осмотра приведён в технологическом процессе ПТО.
Меловые надписи сделанные в парке прибытия после окончания осмотра стираются.
При обнаружении разницы центров автосцепок свыше нормы осмотрщик уведомляет об этом оператора ПТО и дежурного по парку.
По окончании осмотра оператор дает разрешение ДСПП для производства маневров по устранению разницы центров, одновременно предупреждая по громкоговорящей связи вагонников о предстоящих маневрах.
Воздушная магистраль поезда наполняется сжатым воздухом от станционной установки. После зарядки магистрали производится полное опробование автотормозов. Полное опробование автотормозов с пульта управления производит оператор ПТО под руководством головного осмотрщика-ремонтника вагонов по автотормозам.
В случае неисправности пульта пробы автотормозов проба автотормозов в составе производится от поездного локомотива, который подается к составу не позднее 30-ти минут до отправления поезда.
Заезд локомотива производится до сигнала ограждения состава по показаниям маневрового светофора, далее по разрешению головного осмотрщика-ремонтника автотормозов по воздушной части, который убеждается, что в составе нет поднятых домкратами вагонов и предупреждает о запрещении передвижений осматриваемых вагонов до сообщений об окончании осмотра. После пропуска локомотивов за головной сигнал ограждения оператор ПTO вновь включает ограждение.
Тормозные башмаки снимает дежурный по парку "Севера". После сокращенного опробования тормозов от поездного локомотива при полном опробовании с пульта или полном при неисправности пульта, машинисту выдается справка о тормозах установленной формы.
По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесари стирают с вагонов все меловые надписи, написанные осмотрщиком-ремонтником. Оператор ПТО, получив сообщение приемщика поездов об окончании коммерческого осмотра и устранения неисправностей и убедившись в том, что под вагонами никто из работников не остался, дает указание о снятии сигналов ограждения и уведомляет ДСПП о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге ВУ-14.
Норма времени на технический осмотр и ремонт составляет 40 минут.
При формировании длинносоставного поезда состав может быть предъявлен к осмотру на двух путях. В этом случае норма на ос
|