1.Технико-эксплуатационная характеристика станции

Лосиноостровская.

1.1 Характеристика прилегающих к станции перегонов и основные средства сигнализации и связи при движении поездов.

Станция Лосиноостровская по характеру работы является сортировочной и отнесена к внеклассным.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

В нечётном направлении:

Лосиноостровская - Москва-Пассажирская-Ярославская - четырёхпутный. По I и II главным путям двухпутная двухсторонняя четырёхзначная автоблокировка. Порядок движения установлен: - одностороннее по I главному пути в нечётном направлении пассажирских поездов, по II главному пути - одностороннее движение в чётном направлении пассажирских поездов.

При необходимости может быть организовано двухстороннее движение по каждому пути по сигналам автоблокировки. По III и IV главным путям двухсторонняя однопутная четырёхзначная автоблокировка. По IV главному пути двухстороннее движение в чётном и нечётном направлениях пассажирских поездов, а по III главному пути двухстороннее движение поездов.

Лосиноостровская - Белокаменная - однопутный двухсторонняя автоблокировка, движение грузовых поездов в обоих направлениях.

в чётном направлении:

1) Лосиноостровская - Мытищи четырёхпутный. По I и II главным путям двухпутная односторонняя четырёхзначная автоблокировка, по III и IV главным путям двухпутная двухсторонняя четырёхзначная автоблокировка. Порядок движения установлен по I главному пути одностороннее движение в нечётном направлении пассажирских, по II главному пути одностороннее движение в чётном направлении пассажирских поездов, по III главному пути преимущественное движение в нечётном направлении грузовых поездов, двухстороннее движение пассажирских поездов, по IV главному преимущественное движение грузовых и пассажирских поездов в чётном направлении.

2) Лосиноостровская - Ростокино однопутный, двухсторонняя автоблокировка, движение грузовых поездов в обоих направлениях.

внутриузловые соединения:

Станция Москва-товарная-Ярославская примыкает стрелочным переводом №404 к соединительному Белокаменному приёмо-отправочному пути между входным светофором «4Б» и стрелочным переводом №406.

Границей между станцией Лосиноостровская и станцией Москва-товарная-Ярославская является маневровый светофор М 402. Движение между станцией Лосиноостровская и Москва-товарная-Ярославская осуществляется маневровым порядком.

Станция Лосиноостровская входит в диспетчерский круг местной работы Малого окружного кольца включая 18 станций, расположенных непосредственно на Малом окружном кольце. Соединительными ветвями Малое окружное кольцо связано с техническими станциями Мосузла: Лосиноостровская, Кусково, Перово, Люблино – Сортировочное, Москва – сортировочная Киевская, Подмосковная, Ховрино, Бескудниково, Москва – товарная Смоленская, Москва – товарная Павелецкая, Москва – товарная Курская, Коломенское, пассажирской станцией Москва – пассажирская Киевская

1.2 Путевое развитие станции и характеристика парков и путей.

Станция Лосиноостровская представляет собой сложный комплекс технических обустройств, систем и механизмов, предназначенных для обеспечения беспрепятственного приема, отправления, пропуска расформирования поездов, организаций маневровой работы, выполнения грузовых операций создание здоровых и безопасных условий труда обслуживающего персонала.

Станция Лосиноостровская имеет четыре главных пути: I и Iа служит для приема и отправления нечётных пассажирских поездов. II предназначен для чётных и нечётных пассажирских поездов. IIа для приёма и отправления пассажирских и грузовых поездов. IIб для отправления пассажирских и грузовых поездов. III, IIIа, IIIб для приёма и отправления пассажирских и грузовых поездов. IV, IVа, IVб, IVв Главный для приёма и отправления пассажирских и грузовых поездов. Пути для стоянки восстановительного поезда ВП – 3001: 43 - для стоянки восстановительного поезда,40 и 42 – отстойные, 41 для экипировки маневровых локомотивов и др. самоходных единиц.

В четной системе станции располагаются приёмо-отправочный парк

«6», сортировочный парк «7», чётный парк отправления «4», парк «10», парк отстоя «Северянин».

Приёмо - отправочный парк «6» имеет 8 путей, предназначенных для приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов с переработкой и без переработки, подготовки составов к расформированию.

Чётный сортировочный парк «7» служит для расформирования – формирования составов. Имеет 16 путей.

Парк «10». Имеет семь путей, предназначенных для отстоя, для устранения коммерческих неисправностей.

Парк отправления «4» имеет 6 путей. Предназначен для отправления чётных грузовых поездов, путь «6» служит для погрузочно-выгрузочных работ.

В нечетной системе станции располагаются нечётный парк приёма «1», нечётный приемо-отправочный парк «2», нечётный приёмо-отправочный парк «5».

Нечётный парк приёма «1» имеет 6 путей предназначенных для приема нечетных грузовых поездов

Нечётный приемо-отправочный парк «2» имеет 3 пути. Пути 1 и 2 предназначены для приёма и отправления чётных и нечётных пригородных и грузовых поездов. Путь 3 – для стоянки пожарного поезда.

Нечётный приёмо-отправочный парк «5» имеет 6 путей, предназначенных для приема и отправления нечетных поездов.

Сортировочный парк № 3 в настоящее время законсервирован.

1.3 Характеристика сортировочных устройств.

К сортировочным устройствам станции относятся: четная механизированная сортировочная горка «7», вытяжные пути с15 по 23 и с 24 по 36, нечетная автоматизированная сортировочная горка «3», вытяжные пути со 2 по 17 парка «3» и с18 по 22, 6, 7, 9, парка «5», пути сортировочного парка.

Таблица 1.1 «Характеристика сортировочных устройств »

Наименование

устройств На какие направ-

ления работают Количество путей надвига/роспуска Число сортировочных путей Число и тип вагонных замедлителей Наличие

средств

автома-

тизации

для сор-

тировоч-

ной ра-

боты.

1-я

позиц. 2-я

позиц. з-я

Позиц.

1 2 3 4 5 6 7 8

Чётная мех.

Сорт. горка "7" На Север в сторону Мытищи 2/1 16

парк

"7" 1

КНП-5,

1

ВЗПГ 3

ВЗПГ,

5

КНП-5 -

- ГАЦ,

ГПЗУ

Вытяжные пути с 15 по 23,

с 24 по 36. 16

парк

"7"

Нечётная авт.

сорт. горка "3" На Юг в сторону

Моск. Пав. отд. к

Москве 1/1 21

парк

"3" 2

ВЗПГ 6

ВЗПГ 20

Т-50 ГАЦ,

АЗСР,

ГПЗУ,

АРС.

Законсервированы

Вытяжные пути со 2по 17

парка "3",

с 18 по 22, 6,7, 9 парка «5». На Юг в сторону

Моск. Пав. отд. к

Москве.

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством станционного диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.

Расформирование составов производится через механизированную сортировочную горку.

Механизированная сортировочная горка оборудована устройствами горочной автоматической централизации блочного типа (ГАЦ), обеспечивающей автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов; индикаторами о количестве вагонов в трех смежных отцепах на 2-х путях надвига; горочным программно-задающим устройством на базе персонального компьютера IВМ РС/АТ; имеет три тормозные позиции: две из них (1-я - интервальная и 2-я – интервально-прицильная) - механизированы, на третьей (прицельной) торможение производится регулировщиками скорос

Состав горочной бригады:

дежурный по горке - 1 человек,

оператор сортировочной горки - 2 человека,

составители поездов - 2 человека,

старший регулировщик скорости

движения вагонов - 1 человек,

регулировщики скорости

движения вагонов - 2 человека,

ИТОГО 8 человек

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов. Прицельное торможение отцепов осуществляется регулировщиком скорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями в начале сортировочных путей - с помощью ручных тормозных башмаков.

Скорость роспуска по зеленому показанию светофора — не выше 7 км/час, по желтому с зеленым — не выше 6 км/час, по желтому — 3 км/час.

При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по горке и при открытом горочном сигнале надвигает состав.

Среднее время занятия горки расформированием одного состава при работе 2-х горочных локомотивов устанавливается графикам работы горки. График составлен с учетом доли вагонов, не подлежащих спуску с горки без локомотива.

Формирование поездов производится на двух организованных вытяжках, соответственна двум районам формирования:

"малому крылу" (пути с 15-го по 23-й) и "большому крылу" (пути с 24-гo по 36-й)

Маневровые бригады "малое крыла" — составитель поездов; "большое крыло“ — составитель поездов.

Формирование поездов производится одиночными толчками и осаживанием.

1.4 Технические средства для организации маневровой работы.

По мере поступления вагонов местной выгрузки на станцию оператор СТЦ по прибытию сообщает дежурному приёмосдатчику груза и багажа номер поезда, с которым они прибыли, время прибытия, назначение, род груза и количество вагонов.

Станционный диспетчер дает указание составителю поездов или дежурному по горке о производстве маневровой работы по подаче, перестановке и уборке устанавливается с расчетом наименьшего простоя вагонов на станции и лучшего использования маневровых локомотивов.

При расформировании составов прибывших поездов вагоны выделяются на 31 путь парка"7”.

По окончании роспуска и операций по подготовке к роспуску следующего состава локомотив, производивший роспуск, вытягивает местные вагоны на свободный путь надвига (летний или зимний) для подачи в пункты местной работы.

вагоны, выведенные с подъездных путей, направляются на пути парка "7” согласно специализации.

По окончании подачи и расстановки вагонов под грузовые операции составитель поездов докладывает станционному диспетчеру о времени подачи вагонов, используя при этом радиосвязь.

Порядок организации маневровой работы с местными вагонами,

подаваемыми на п/п «Электродный завод».

Накопление данных вагонов производится на 31 пути 7 парка. ДСЦС заранее извещает дежурного работника «Электродного завода» о предстоящей подаче или выводке вагонов по телефону, который должен открыть ворота и надёжно закрепить их от самопроизвольного закрытия. После получения задания от ДСЦС, дежурный по горке №7 организует выводку вагонов на 20 путь 7 парка «летний», предварительно согласовав подачу вагонов с ДСП-2 Чётной системы. Если вагоны подаются под погрузку то они осматриваются в коммерческом и техническом отношении на одном из путей в парке 6. ДСП-2 согласовывает путь для осмотра с ДСП-1 Чётной системы, который предъявляет вагоны к осмотру работникам ПТО и ПКО после доклада составителя об остановке на пути и готовности к осмотру. После доклада работников ПТО и ПКО об окончании осмотра ДСП-2 Чётной системы готовит маршрут на п/п «Электродный завод». Составитель поездов осаживая вагоны на п/п перед воротами должен остановить состав, убедиться в надежности закрепления ворот, приготовить маршрут следования маневровому составу – перевести сбрасывающий остряк в требуемое положение, доложить готовность маршрута машинисту локомотива и дать команду на движение. Закрепление вагонов производит составитель поездов тормозными башмаками предприятия. После подачи команды ДСП-2 о закреплении вагонов (или снятии т/башмаков при выводке вагонов) готовности на выезд с п/п «Электродный завод» ДСП-2 Чётной системы готовит маршрут на один из путей 6 парка, предварительно согласовав манёвры с ДСП-1 Чётной системы и ДСПГ-7. После выезда маневрового состава, составитель поездов переводит сбрасывающий остряк в положение на «сброс» и докладывает об этом ДСП-2 Чётной системы, о чём делается соответствующая запись в журнале движения поездов формы ДУ-3. После выводки, вагоны роспускаются на горке согласно разметкам указанным в наряде, при этом составитель сверяет номера с оператором сортировочной горки, а оператор передаёт эту информацию в СТЦ (Накопителю).

Порядок организации маневровой работы с местными вагонами,

подаваемыми в парк отстоя «Северянин».

Накопление данных вагонов производится на 31 пути 7 парка. ДСЦС заранее извещает дежурных работников подъездных путей парка отстоя «Северянин» о предстоящей подаче или выводке вагонов по телефону, который должен заранее открыть ворота и надёжно закрепить их от самопроизвольного закрытия. Вагоны подаваемые в парк отстоя «Северянин» заранее подбираются в одну группу на одном из путей сортировочного парка №7. После заезда локомотива составитель производит включение и опробование тормозов у всех вагонов в подаваемой группе. На манёвры в парк отстоя «Северянин» отвлекается один из составителей горки №7 или 19 поста по усмотрению ДСЦС, который заранее планирует подачу вагонов в парк отстоя «Северянин» не в ущерб основной поездной и маневровой работы станции.

Подача в парк отстоя «Северянин» производится вагонами вперед. Следование маневрового состава в парк отстоя «Северянин» возможно как через горку, так и по 2 соединительному пути 10 парка, или через 1 парк миную сортировочную горку. Вагоны подаваемые под погрузку должны быть осмотрены работниками ПТО и ПКО в одном из парков станции, по указанию ДСЦС.

ДСП-1 Чётной системы при подготовке маршрута согласовывает маршрут следования с составителем поездов, и докладывает ДСП-2 Центральной системы о готовности заезда на маневрового состава в парк отстоя «Северянин», а так же извещает дежурного по переезду о производстве манёвров в парке отстоя «Северянин». ДСП-2 Центральной системы приготовив маршрут следования маневровому составу передаёт команду на движение составителя поездов, предупреждая по какому из пучков и по какому пути приготовлен маршрут и о состоянии колёсо-сбрасывающего башмака. Далее составитель передаёт команду на движение машинисту локомотива и следует с остановкой до переезда «Северянин». Сойдя с подножки составитель должен убедиться в свободности переезда от автотранспорта и приближающегося автотранспорта, после этого продолжать движение сопровождая состав пешком. В парке отстоя «Северянин» маневровые маршруты готовит непосредственно составитель поездов.

При приёме (или отправлении) поездов на (со) станцию с (на) III главного пути ДСП-2 Центральной системы заранее предупреждает составителя и машиниста о предстоящем приёме (отправлении) поезда в данной горловине, заранее прекращает маневры.

Составитель поездов осаживая вагоны на п/п перед воротами должен остановить состав, убедиться в надежности закрепления ворот, приготовить маршрут следования маневровому составу – перевести сбрасывающий остряк в требуемое положение, доложить готовность маршрута машинисту локомотива и дать команду на движение. Закрепление вагонов производит составитель поездов тормозными башмаками предприятия, на путях парка отстоя «Северянин» тормозными башмаками станции.

После подачи команды ДСП-2 Центральной системы о готовности на выезд из парка отстоя «Северянин» составитель поездов докладывает о закреплении вагонов и по какому пути приготовлен маршрут и о состоянии колёсо-сбрасывающего башмака.

ДСП-2 Центральной системы приготовив маршрут следования маневровому составу передаёт команду на движение составителя поездов ДСП-2 Центральной системы приготовив маршрут следования маневровому составу передаёт команду на движение составителя поездов до сигнала М412, предварительно сообщив об этом ДСЦС и ДСП-1 Чётной системы о выезде маневрового состава на станцию.

ДСП-1 согласовывает с ДСЦС один из вариантов приема выводимого маневрового состава и заявляет работникам ПКО выводимый состав для передачи в СТЦ номеров выводимых вагонов на станцию. Выводимый состав, принимается на станцию маневровым порядком, как правило, на один из путей 6 парка, где после его закрепления ДСПП Юга, ДСП-1 предъявляет его к осмотру работникам ПТО для отпуска тормозов. Если состав небольшой по согласованию с ДСЦС ДСП-1 Чётной системы может привлечь на отпуск тормозов составителя поездов и ДСПП Юга. Так же возможен приём выводимого состава на один из путей 5 или 1 парков; протаскивание маневрового состава на Север, для расстановки вагонов по концам сортировочного парка; либо же протаскивание на горку, с постановкой горочного локомотива в хвост выводимого состава. В этом случае отпуск тормозов производит составитель поездов на горбе горки.

Порядок организации маневровой работы с местными вагонами, подаваемыми на 6 путь 4 парка.

Подача вагонов на 6 путь 4 парка производится вагонами вперёд как с Южной так и с Северной стороны 4 парка, с полностью включёнными и опробованными тормозами. Предварительно ДСЦС извещает дежурного работника АО «Близнецы» о предстоящей подаче вагонов. Составитель поездов при заезде на 6 путь 4 парка должен убедиться в прекращении погрузо-разгрузочных работ, закрытых дверях у вагонов отсутствии прочих препятствий для движения в уже находящихся на пути вагонах.

Расстановка вагонов производится согласно местного наряда.

При подаче вагонов с Северной стороны ДСП-2 Чётной системы извещает ДСП-1 Центральной системы о готовности подачи вагонов на 6 путь 4 парка. При подаче с 1, 2, 3 путей парка 4 манёвры возможно производить по тупику только с 1 вагоном, при подаче с 4, 5 путей 4 парка возможно производить по тупику только с 4 вагонами за стрелку №11, при этом ДСП-1 готовит маршрут идивидуально для каждой стрелки входящей в маршрут, склоняя её в требуемое положение, на руко

после этого передаёт составителю поездов команду на движение. Если количество вагонов больше и произвести манёвры по тупику невозможно, то манёвры производят по IV главному пути, с выездом маневрового состава за сигнал М1. ДСП-1 выбирает момент в графике движения поездов, когда на подходе отсутствуют проходящие по главному пути поезда, предварительно согласовав манёвры с ДНЦ-5 и ДСП станции Мытищи.

Запрещается производить манёвры В Северной горловине 4 парка по IV главному пути если на 1 блок-участке приближения со стороны ст. Москва-пассажирская-Ярославская показался поезд, а так же со стороны ст. Мытищи автоблокировка развёрнута на ст. Лосиноостровская и перегон занят поездом (ячейка контроля перегона горит красным огнём).

Закрепление на 6 пути 4 парка производит составитель поездов, тормозными башмаками 19 поста, предварительно согласовав закрепление групп вагонов с ДСП-2 Чётной системы.

Работа пункта перегруза (10парк)

Вагоны с коммерческими неисправностями, которые не могут быть устранены в парках станции, отцепляются от поездов и подаются на механизированный пункт устранения коммерческих неисправностей – 3, 4, 5, 6 пути 10 парка с северной стороны.

Пункт перегруза находится параллельно 7 и 1 паркам напротив оборотного депо и имеет:

4 железнодорожных пути: путь №3, и путь №5,6;

служебно-техническое помещение для работников пункта;

инвентарь: ручные тележки, ломы, домкрат, плоские поддоны;

устройства телефонной связи, наружное освещение.

Вагоны, требующие отцепки для перегруза и исправления, накапливаются на 31 пути 7 парка, откуда они попадают на пути перегруза, где производится исправление коммерческого брака или перегруз груза.

Маневровая работа по подаче, расстановке и уборке вагонов осуществляется составителем поездов и маневровым тепловозом.

Составитель поездов обеспечен переносной радиостанцией для связи с ДСП и машинистом маневрового тепловоза.

Подача вагонов на пути пункта перегруза осуществляется со стороны севера по 2пути 10 парка, согласно местного наряда на работу.

После расстановки вагоны на пункте перегруза закрепляются тормозными башмаками (согласно ТРА станции). И только после этого приступают к операциям по перегрузу и исправлению коммерческих неисправностей.

Маневровая работа с транзитными поездами в парке 1

При подходе поезда дежурный по станции центральной системы, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда, извещает оператора СТЦ парка приема, регулировщика скорости движения вагонов поста № 21, а также работников технического обслуживания (ПТО) и приёмщика поездов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП центральной системы извещает об этом регулировщика скорости движения вагонов поста № 21,указав на первоочерёдность закрепления составов поездов, по согласованию со станционным диспетчером сообщает, работникам ПТО и ПКО очередность их обработки.

Дежурный по станции дает указание регулировщику скорости движения вагонов поста № 21 о количестве тормозных башмаков, необходимых для закрепления состава, прибывающего в 1-й парк.

Дежурный по станции после закрепления состава прибывающего поезда тормозными башмаками дает команду машинисту поездного локомотива об отцепке и доводит дальнейший план работы, маневровых передвижений, заезде в депо, обгоне в 4 парк и т.д.

Бригада по техническому обслуживанию ПТО парка "1" состоит из 1 группы. В составе бригады 2 осмотрщика-ремонтника вагонов.

Перестановка составов из парка 1 в парк 6

для расформирования на горке №7.

По окончании осмотра состав переставляется маневровым локомотивом из парка "1”, на первый путь парка “ 6“ для последующего расформирования на сортировочной горке.

ДСП центральной системы заранее согласовывает время заезда маневрового локомотива под состав и маршрут перестановки с ДСЦС и ДСП-1 чётной системы, и извещает работников ПТО о необходимости включения тормозов у переставляемого состава из расчёта 1 вагон на 500 т, при перестановке состава по 25 пути парка 5 (Московский тупик), или 1 вагон на 300 т, при перестановке состава по 1 пути парка 6 (по «короткой»). При весе переставляемого состава менее 1000т тормоза не включаются.

Маршрут перестановки состава ДСП-1 чётной системы согласовывает с ДСЦС, сообщая о готовности маршрута ДСП-2 центральной системы.

После заезда маневрового локомотива и доклада работников ПТО о включении и опробовании тормозов, ДСП-1 Центральной системы даёт команду регулировщику скорости движения вагонов поста № 21 на изъятие тормозных башмаков и номер маневрового локомотива, находящегося под данным составом.

После доклада регулировщика скорости движения вагонов поста № 21 об изъятии тормозных башмаков, ДСП-1 центральной системы даёт команду машинисту маневрового локомотива на перестановку состава в 6 парк сообщая по какому из путей производится перестановка, а так же извещает работников парка 1 по парковой связи.

Маневровая работа с транзитными поездами в парке 6

Обработка поездов по прибытии.

При подходе поезда ДСП-1четной системы, согласовав со станционная диспетчером путь приема поезда, извещает оператора СТЦ, а также работников пункта технического обслуживания (ПTО) и работников коммерческого осмотра (ПKO) о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП-1 чётной системы по согласованию со станционным диспетчером сообщает очередность их обработки.

ДСП-1 чётной системы дает указание ДСПП юга о количестве тормозных башмаков, необходимых для закрепления состава, прибывающего в 6-й парк.

Дежурный по станции после закрепления состава прибывщегo поезда тормозными башмаками и доклада об этом ДСПП юга, дает команду машинисту об отцепке.

Порядок закрепления состава устанавливается техническо-распорядительным актом (ТРА) станции.

Бригада по техническому обслуживанию ПТО парка "6" состоит из 2 групп. В составе бригады 4 осмотрщика — ремонтника вагонов.

Подготовка составов своего формирования к отправлению.

Перед отправлением поезда работники станции проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

Обработка составов в парке отправления включает операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр и устранение неисправностей;

• сдача документов локомотивной бригаде;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает ДСПП парка отправления, )который доводит план работы до работников ПТО, ПКО) с указанием пути, на который переставляется состав, а так же предупреждает всех работников по громкоговорящей парковой связи.

Предъявление состава к техническому осмотру в парке отправления "4" производится дежурным по парку после перестановки и закреплению состава по маневровой радиосвязи или телефону оператору ПТО в сжатом состоянии. Дежурный сообщает, а оператор записывает в Книгу формы ВУ-14 следующие данные: номер пути, номер поезда, количество осей, время отправления, номер головного и хвостового вагонов, вес поезда. По окончании дежурства в книге расписываются старший вагонный мастер и дежурный по парку. Аналогичную книгу ведет дежурный по парку.

При перестановке в парк "4" одновременно нескольких составов дежурный по согласованию с диспетчером устанавливает очередность их осмотра.

Оператор ПТО после получения заявки, убедившись, что локомотив от состава отцеплен, включает автоматические сигналы ограждения и объявляет по громкоговорящей связи о предъявлении состава к техническому и коммерческому осмотру, о его ограждении с указанием номера пути и времени отправления.

До перестановки состава осмотрщики-ремонтники выходят на путь приема и встречают состав сходу.

Получив разрешение на осмотр работники ПТО приступают к осмотру, ремонту вагонов по записям сделанным бригадой ПТО парка приема, выявляют дополнительные неисправности.

При обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники производят необходимый ремонт.

Порядок осмотра приведён в технологическом процессе ПТО.

Меловые надписи сделанные в парке прибытия после окончания осмотра стираются.

При обнаружении разницы центров автосцепок свыше нормы осмотрщик уведомляет об этом оператора ПТО и дежурного по парку.

По окончании осмотра оператор дает разрешение ДСПП для производства маневров по устранению разницы центров, одновременно предупреждая по громкоговорящей связи вагонников о предстоящих маневрах.

Воздушная магистраль поезда наполняется сжатым воздухом от станционной установки. После зарядки магистрали производится полное опробование автотормозов. Полное опробование автотормозов с пульта управления производит оператор ПТО под руководством головного осмотрщика-ремонтника вагонов по автотормозам.

В случае неисправности пульта пробы автотормозов проба автотормозов в составе производится от поездного локомотива, который подается к составу не позднее 30-ти минут до отправления поезда.

Заезд локомотива производится до сигнала ограждения состава по показаниям маневрового светофора, далее по разрешению головного осмотрщика-ремонтника автотормозов по воздушной части, который убеждается, что в составе нет поднятых домкратами вагонов и предупреждает о запрещении передвижений осматриваемых вагонов до сообщений об окончании осмотра. После пропуска локомотивов за головной сигнал ограждения оператор ПTO вновь включает ограждение.

Тормозные башмаки снимает дежурный по парку "Севера". После сокращенного опробования тормозов от поездного локомотива при полном опробовании с пульта или полном при неисправности пульта, машинисту выдается справка о тормозах установленной формы.

По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесари стирают с вагонов все меловые надписи, написанные осмотрщиком-ремонтником. Оператор ПТО, получив сообщение приемщика поездов об окончании коммерческого осмотра и устранения неисправностей и убедившись в том, что под вагонами никто из работников не остался, дает указание о снятии сигналов ограждения и уведомляет ДСПП о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге ВУ-14.

Норма времени на технический осмотр и ремонт составляет 40 минут.

При формировании длинносоставного поезда состав может быть предъявлен к осмотру на двух путях. В этом случае норма на ос

работа неполностью