Введение……………………………………………………………………………...3

Основная часть: Решение задачи (вариант 2)……………………………………...4

I. Дано: в базовом периоде технико-эксплуатационные показатели:

1. Общий пробег по парку, км - 511500

2. Объем перевозок, м3 - 11853

3. Грузооборот, м3 км - 843722

4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию =0,8 ( )

5. Число автомобилей в парке, ед. - 10

6. Продолжительность смены водителей и ремонтных рабочих - 8 ч.

II. Данные для расчета себестоимости объема перевозок:

1. Расход топлива:

1.1. Норма расхода на 100км, л - 20

1.2. Цена 1 литра топлива, р. - 10

1.3. Транспортно-заготовительные расходы - 9%

2. Смазочные материалы:

2.1. Норма расхода на 100 л топлива, л - 0,6

2.2. Цена 1 литра, р. - 20

3. Затраты на восстановление шин:

3.1. Число колес - 4

3.2. Цена одной шины, р. - 800

3.3. Амортизационный пробег шины, тыс. км - 60

4. Принять годовой фонд рабочего времени из расчета 40-часовой

5-дневной рабочей недели

4.1. Число водителей (все II класса) - 10

4.2. Доплата за классность - 16%

4.3. Доплата за перевозку вредных грузов - 22%

4.4. Перевозка вредного груза каждым водителем, ч. в году - 3200

4.5. Премии - 40%

4.6. Районный коэффициент - 15%

4.7. ЧТС водителя II класса, р. - 20

5. Продолжительность отпуска водителей:

5.1. Очередных (по каждому водителю) - 24 дня

5.2. Прочих на всю численность водителей, дни - 16

6. Отчисления на социальные нужды, 26%.

7. Амортизация подвижного состава:

7.1. Цена 1-го транспортного средства, тыс. р. - 240

7.2 Амортизационный пробег, тыс. км - 280

8. Затраты на ТО (тех. обслуживание) и ТР (текущий ремонт). Нормы затрат на 1000 км пробега на 1 автомобиль:

9. Трудоемкость производственной программы ремонтного подразделения определяется исходя из данных таблицы:

10. 10.1.ЧТС ремонтного рабочего 1 разряда, р. - 18

10.2. Средний тарифный коэффициент рабочих = 1,5

10.3. Доплата за работу за работу в ночное время, % = 50%

10.4. Отработано в ночное время в общем объеме производственной программы, ч. - 100

10.5. Плановая продолжительность отпуска 1-го рабочего, дни - 26

10.6. Районный коэффициент - 15%

10.7. Отчисления на соц. нужды - 26%

11. Амортизация оборудования (равномерный метод начисления, ликвидационная стоимость = 0)

12. Накладные расходы составляют 350% от основной заработной платы водителей. В плановом периоде принять 350% от основной заработной платы водителей за отчетный год.

III. В плановом периоде на предприятии предусматривается модернизация в ремонтном подразделении. При этом планируется снижение трудоемкости на 1 а/м: по ТО-1 на 3 часа; по ТО-2 на 7 часов; по ТР на 9 часов. Число ТО-1 = 11, ТО-2 = 3, ТР = 1 на 1 а/м в плановом и отчетном периоде.

Определить:

1. объем перевозок, грузооборот, общий пробег автомобилей за плановый год;

2. себестоимость 1 м3 перевозок за базовый период;

3. изменение заработной платы ремонтных рабочих, если в результате модернизации в плановом периоде устанавливается оборудование стоимостью 50 тыс. р. с годовой нормой амортизации 10 %;

4. суммарную экономию (перерасход) себестоимости в результате модернизации;

5. себестоимость 1 м3 перевозок в плановом периоде;

6. экономическую эффективность проекта от модернизации цеха (инвестиционный период составляет 5 лет) методом:

7. ЧПС (целевая норма доходности = 12%);

8. ВНД.

Заключение………………………………………………………………………….13

Список литературы…………………………………………………………………14

Автомобильный транспорт является одним из важнейших элементов транспортной системы Российской Федерации. Стратегическая цель автотранспортной отрасли - полное и качественное удовлетворение потребности в грузоперевозках всех секторов экономики, повышение подвижности населения, обеспечение безопасности пассажирских и грузовых перевозок, а также поддержание транспортной безопасности страны в целом.

Транспортная деятельность является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. При перевозке не создается нового продукта, груз лишь перемещается, однако это перемещение составляет необходимое условие осуществления всего процесса воспроизводства. Перемещение груза и составляет собственно производственную деятельность транспорта, результат которой неотделим от самого процесса транспортировки.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Грузовые автотранспортные предприятия в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д.). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др.

Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.

1. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., 2009. 48 с.

2. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: ИНФРА-М, 2009. 74 с.

3. Правила перевозки грузов // www.west-cargo.ru/.

4. Привалов, П.В. Алгоритм расчета технологических показателей производственных зон и участков автотранспортных предприятий. Новосибирск 2008. 44 с.

5. Савин, В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство "Дело и Сервис", 2008. 544 с.

6. Шаламова, О.А., Манаков, А.Л., Шаламов, В.А. Организация работы автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономической деятельности. Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2009. 46 с.

Примечаний нет.