Введение

1. Расчет годовой производственной программы

1.1. Выбор и корректирование межремонтного пробега

1.2. Корректирование трудоемкости TР на 1000 км пробега

1.3. Расчет коэффициента технической готовности

1.4. Определение коэффициента использования автомобилей

1.5. Определение годового пробега автомобиля АТО

1.6. Определение трудоемкости работ по ТР

1.7. Определение трудоемкости постовых работ ТР

1.8. Определение трудоемкости работ по участку

1.9. Расчет численности производственных рабочих

1.10. Распределение рабочих по специальностям, квалификациям и рабочим местам

1.11. Подбор технологического оборудования

1.12. Расчет производственных площадей

1.13. Составление технологических карт

2. Организационная часть

2.1. Схемы технологического процесса

2.2. Схема управления производством с применением ЦУП

2.3. Выбор и обоснование режима труда и отдыха производственного персонала

2.4. Техника безопасности, производственная санитария, научная организация труда

3. Конструкторская часть

3.1. Требования, предъявляемые к приспособлению; обоснование принятой конструкции

3.2. Описание назначения, устройства и работы приспособления (со ссылками на нумерацию деталей по спецификации на сборочный чертеж:)

3.3. Расчеты на прочность ответственных деталей приспособления.

3.4. Инструктивные указания по применению приспособления

3.5. Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции;

3.6. Прочие пояснения (при необходимости)

4. Заключение

5. Список литература

6. Приложение

II. Графическая часть

1. Планировка проектируемого участка с расстановкой оборудования (1 лист формата А1)

2. Сборочный чертеж съемника универсального (формат А2) и чертежи деталей съемника (4 листа формата А4)

Одним из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомобилей. Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должен везде соответствовать численности и потребности подвижного состава. Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от его конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы, в состав которой входит комплекс производственных участков и зон. Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда. Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планов предупредительной системы технологического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами. Однако, техническое состояние автомобилей, как всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно у ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломах и других неисправностей, это приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменения увязанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате соблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборно-моечная, крепежные, регулироввочные, смазочные и др.), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Однако даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего работоспособность. В этом принципиальное отличие технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Техническое состояние автомобилей зависит также от условий их хранения, в частности от режима пуска и прогрева холодного двигателя после длительного хранения при низкой окружающей температуре. Применение топлив и масел, не соответствующих конструкции и условиям эксплуатации агрегатов, и несоблюдение необходимой периодичности смазки способствуют повышению износов агрегатов и механизмов автомобиля. Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта обеспечивает не только повышение их качества и общего технического состояния автомобилей, но и снижение трудоемкости работ. Одновременно с этим увеличиваются межремонтные пробеги, уменьшаются затраты на содержание подвижного состава, а следовательно, и себестоимость перевозок. Значительного увеличения межремонтного пробега автомобиля и снижение общих расходов на его содержание можно достичь также применением правильных методов вождения. Знание всех факторов и закономерностей изменения технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работу по повышению надежности и долговечности автомобилей путем своевременного и качественного их технического обслуживания и ремонта.

Исходя из выше изложенного, учитывая вышеперечисленное, цель данного курсового проекта разработать проект слесарно-механического участка на основе своевременных технологий, оборудования и нормативов.

1. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. Положение о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт 1986. 70 с.

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедаров Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

3. КАМАЗ. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: "Третий Рим". - 2000. - 235.

4. Г.В. Крамаренко Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт. 1988. - 399.

5. Автомобили КамАЗ техническое обслуживание и ремонт. М.: Транспорт. 1988. - 350.

6. М.С. Мовнин, Д.Г. Гольшкояр Детали машин. Ленинград "Судостроение". 1982. - 358 с.

7. Б.И. Черпаков, Т.А. Альперович Книга для станочника. М.: ИРПО. 1998. - 329.

8. Центральное бюро нормативов по труду. Типовые нормы времени по ремонту грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАз в условиях автотранспортных предприятий. М.: Экономика. 1989. - 298.

9. НИИАТ Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт. 1994. - 324.

10. Л.И. Давидович Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт. 1985. - 390.

11. В.М. Карташов, В.М. Мальцев Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт. 1979. - 214.

Примечаний нет.