|
ВВЕДЕНИЕ
С целью повышения эффективности Российских железных дорог Прези-дент и Правительство РФ утвердило ряд законов:
Федеральный закон “Об основах охраны труда РФ” от 17.07.1999г. № 181-Ф3.
“Программа структурной реформы железнодорожного транспорта” от 18.05.2001г.
Федеральный закон “О железнодорожном транспорте в РФ”от 10.01.2003г. № 17-Ф3.
Федеральный закон “Устав железнодорожного транспорта РФ” от 10.01.2003г. № 18-Ф3
Этот ряд законов позволил улучшить техническое состояние железных дорог и повысить надёжность подвижного состава.
Один из новых принципов заложенных в “Программе структурной ре-формы железнодорожного транспорта”- определяет приоритетность между до-рогами и депо в распределении подвижного состава между ними после КР и внедрения новой техники.
Основное накопление подвижного состава после КР и нового подвижно-го состава позволит перейти на более совершенную систему планово-предупредительного ремонта, повысить эффективность вложений, выделяемых на эти цели.
Одним из вопросов в области использования и ремонта подвижного со-става является распределение предприятий на эксплуатационные и ремонтные.
Изменение эксплуатации, ремонта и строительства подвижного состава предлагается осуществить в три этапа.
Первый этап (2001-2003г):
• создание региональных дирекций по ремонту подвижного состава и предприятий по изготовлению деталей и узлов;
• переход на ремонт по фактическому состоянию подвижного состава в Урало-Сибирском регионе;
• создание дирекций по обслуживанию пассажиров.
Второй этап (2003-2006г):
• создание структуры сервисных центров по ремонту подвижного состава с выделением базовых депо;
• освоение КР подвижного состава на всех заводах;
• завершение реконструкций линейных предприятий по ремонту подвиж-ного состава.
Третий этап(2006-2010г):
• создание компаний по сервисному обслуживанию подвижного состава в регионах;
• полный перевод на новую систему планово-предупредительных ремон-тов;
• оснащение базовых депо подвижного состава нового поколения.
1 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТЕ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
1.1 Краткая характеристика автосцепного оборудования
Автосцепное устройство расположено на продольной оси ПС в концевых частях хребтовой балки рамы вагона или локомотива.
Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудованию вагона и предназначено для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удержания их друг от друга, восприятия и передачи растягивающих и сжи-мающих усилий, возникающих во время движения.
Основные детали автосцепного устройства: корпус автосцепки с деталя-ми механизма (рисунок 2.1), ударно-центрирующий прибор, упряжное устрой-ство, упоры и расцепной привод.
1-Корпус автосцепки; 2-Замок; 3-Замкодержатель; 4-Предохранитель от само-расцепа; 5-Подъёмник; 6- Валик подъёмника;
Рисунок 2.1-Корпус автосцепки с деталями механизма.
Благодаря автосцепному устройству вагоны могут сцепляться и в сцеп-ленном состоянии проходить кривые участки пути и сортировочные горки ЖД станций.
Несмотря на усложнённое условие эксплуатации, автосцепка не являет-ся фактором, тормозящим прогресс ЖД. Этого удалось достичь постоянным совершенствованием конструкции устройства и насыщение парка более проч-ными и надёжными деталями и узлами.
Автосцепное устройство в настоящее время устанавливают по показате-лям прочности, энергоёмкости поглощающих аппаратов и надёжности.
1.2 Переодичность и сроки технического обслуживания и ремонта автосцепно-го оборудования
Периодичность технического обслуживания автосцепного оборудования приведена в таблице 3.1
|
На уровень вверх
Купить