Содержание

Введение 3

1. Типы и конструкция шатунов 4

2.Шатуны в кривошипно-шатунном механизме 11

Заключение 16

Список литературы 17

Введение

Шатун связывает колено вала с поршнем в тронковых двигателях или с ползунами в крейцкопфных двигателях. При работе шатун совершает сложное качательное движение и подвергается переменной по величине и направлению нагрузке от давления газов и сил инерции. Действующие на шатун силы вызывают в нем сложные деформации: сжатие, растяжение, продольный и поперечный изгибы. Поэтому шатун должен быть прочным и жестким при возможно малой массе. Материалом для шатунов обычно служит углеродистая или легированная сталь, реже – алюминиевый сплав. Шатуны изготовляют большей частью ковкой в штампах с последующей механической и термической обработкой.

Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки. В стержне шатуна при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) сверлится сквозное отверстие - масляный канал.

В данной работе мы рассмотрим типы, конструкцию шатунов, а также роль шатунов в кривошипно-шатунном механизме.

Список литературы

1. Автомобиль (основы конструкций): Учебник. Вишняков Н.Н. и др. - М.: Машиностроение, 1986 - 302 с.

2. Анохин В.И. Отечественные автомобили. - М.: Машиностроение, 1977

3. Михайловский Е.В. Серебряков К.Б. Тур Е.Я. Устройство автомобиля М: Машиностроение,1990.

4. Тур Е.Я. Серебряков К.Б. Устройство автомобиля М: Машиностроение 1990.

5. Устройство автомобиля. Михайловский Е.В. и др. М.: Машиностроение, 1985, 350 с.

Примечаний нет.