Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

ЗАДАНИЕ 4

1 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ 5

1.1 ТОПЛИВО 5

1.2 ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ТЕЛА 5

1.2.1 Коэффициент избытка воздуха 5

1.3 ПАРАМЕТРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ОСТАТОЧНЫЕ ГАЗЫ 6

1.4 ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ ОСТАТОЧНЫХ ГАЗОВ 6

1.5 ПРОЦЕСС ВПУСКА. ТЕМПЕРАТУРА ПОДОГРЕВА СВЕЖЕГО ЗАРЯДА 6

1.5.1 Плотность заряда на впуске 6

1.5.2 Давление в конце пуска 6

1.5.3 Коэффициент остаточных газов 6

1.5.4 Температура в конце пуска 6

1.5.5 Коэффициент наполнения 7

1.6 ПРОЦЕСС СЖАТИЯ. СРЕДНИЕ ПОКАЗАТЕЛИ АДИАБАТЫ И ПОЛИТРОПЫ СЖАТИЯ 7

1.6.1 Давление и температура в конце сжатия 7

1.6.2 Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия 7

1.7 ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ 7

1.7.1 Коэффициент молекулярного изменения свежей смеси в дизелях без наддува 7

1.7.2 Коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси в дизелях без наддува 8

1.7.3 Теплота сгорания рабочей смеси в дизелях без наддува 8

1.7.4 Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания в дизелях без наддува 8

1.7.5 Коэффициент использования теплоты 8

1.7.6 Степень повышения давления 8

1.7.7 Температура в конце видимого процесса сгорания 8

1.7.8 Максимальное давление сгорания для дизелей без наддува 9

1.7.9 Степень предварительного расширения для дизелей без наддува 9

1.8 ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ 9

1.8.1 Степень последующего расширения для дизелей без наддува 9

1.8.2 Средние показатели адиабаты и политропы расширения 9

1.8.3 Давление и температура в конце расширения для дизелей без наддува 9

1.9 ИНДИКАТОРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА 10

1.9.1 Теоретическое среднее индикаторное давление для дизеля без наддува 10

1.9.2 Среднее индикаторное давление для дизелей без наддува 10

1.9.3 Индикаторный КПД для дизелей без наддува 10

1.9.4 Индикаторный удельный расход топлива для дизелей без наддува 10

1.10 ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 10

1.10.1 Среднее давление механических потерь 10

1.10.2 Среднее эффективное давление и механический КПД для дизелей без наддува 11

1.10.3 Эффективный КПД и эффективный удельный расход топлива для дизелей без наддува 11

1.11 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЦИЛИНДРА И ДВИГАТЕЛЯ 11

1.12 ПОСТРОЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ ДИЗЕЛЯ БЕЗ НАДДУВА 12

2 ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС 15

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18

Тепловой расчет позволяет с достаточной степенью точности аналитическим путем определить основные параметры вновь проектируемого двигателя, а также проверить степень совершенства Действительного цикла реально работающего двигателя.

При расчете двигателя обычно задаются величиной номинальной мощности или определяют ее с помощью тяговых расчетов. Номинальной мощностью называют эффективную мощность, гарантируемую заводом-изготовителем для определенных условий работы. В автомобильных и тракторных двигателях номинальная мощность равна максимальной мощности при номинальной частоте вращения коленчатого вала.

Другим важнейшим показателем двигателя является частота вращения коленчатого вала, характеризующая тип двигателя и его динамические качества. На протяжении длительного времени существовала тенденция повышения частоты коленчатого вала. Результатом этого являлось снижение основных размеров двигателя, его массы и габаритов. Однако с увеличением частоты вращения возрастают инерционные силы, ухудшается наполнение цилиндров, возрастает токсичность продуктов сгорания, повышается износ деталей и узлов двигателя, снижается его срок службы.

Выбор числа цилиндров и их расположение зависит от мощностных, динамических и конструктивных факторов. С увеличением числа цилиндров повышаются механические потери и ухудшаются механические показатели. Выбор числа цилиндров во многом зависит от литража двигателя. Современные автомобильные и тракторные двигатели имеют рядное, V-образное и оппозитное расположение цилиндров. Наибольшее распространение получили четырехцилиндровые рядные двигатели как наиболее простые в эксплуатации и более дешевые в производстве. В ряде стран созданы и эксплуатируются двигатели с горизонтальными оппозитно расположенными цилиндрами, отличающимися более удобным расположением их на используемых установках.

Размеры цилиндра - диаметр и ход поршня - являются основными конструктивными параметрами двигателя. Диаметр цилиндра современных и тракторных двигателей изменяется в достаточно узких пределах и в основном зависит от типа и назначения двигателя. Ход поршня обычно характеризуется относительной величиной, непосредственно связанной со скоростью поршня.

Скорость поршня является критерием быстроходности двигателя. С увеличением скорости поршня возрастают механические потери, повышается тепловая напряженность деталей, сокращается срок службы двигателя.

Величина степени сжатия является одной из важнейших характеристик двигателя. Ее выбор в первую очередь зависит от способа смесеобразования и рода топлива. Кроме того, степень сжатия выбирают с учетом наличия или отсутствия наддува, быстроходности двигателя, системы охлаждения, формы камеры сгорания и других факторов. Минимальная степень сжатия для дизелей должна обеспечить в конце процесса сжатия получение минимальной температуры, необходимой для самовоспламенения вспрыснутого топлива.

Список использованной литературы

1. Ворожейкин Г.Г. Эксплуатационные свойства лесных машин. К.: СибГТУ, 2001. 264 с.

2. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 2002. 496с.

3. Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Конструкция автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1986. 352 с.

Примечаний нет.