1.2 Расчет продолжительности рейса и судовых запасов на рейс.
1.2.1. Расчет продолжительности рейса.
Продолжительность рейса расчитывается по заданному расстоянию между портами:
318 (час)
13,2 (сут)
1.2.2. Расчет судовых запасов на рейс.
Судовые запасы рассчитываются в зывисимости от суточного расхода топлива и воды, продолжительности рейса:
- необходимое количество топлива с учетом штормового запаса (принять равным 10% в.т.):
, т
,т
Ne – мощность силовой установки;
Ne =10600 л.с.;
qm – удельный расход топлива;
qm= 0,2589 кг/л.с. ч;
Запас смазочного масла обычно составляет 0.004-0.006 запасов топлива:
Рз = (0.004 - 0.006) Рm
Рз = 0.005 ? 959,7 = 4,8 (т)
Запас пресной воды для нужд экипажа определяется исходя из санитарной нормы 70 - 100л. на человека в сутки:
Рв=0.1 ? tрс ? nэ
42,6 (т)
nэ – численность экипажа;
nэ = 35;
Запас провизии определяется исходя из нормы 3 кг. на человека в сутки:
Рr=0.003 ? tрс ? nэ
Рr=0.003 ? 13,2 ? 35=1.39 (т)
1.3 Определение водоизмещения при начальной посадке судна.
При заданной посадке судна (dH, dK) водоизмещение определяется с помощью грузовой шкалы или кривых элементов теоретического чертежа (КЭТЧ).
Грузовая шкала и грузовой размер на КЭТЧ строятся для посадки судна на ровный киль, без крена, дифферента, изгиба корпуса, а также для стандартной плотности воды. Поэтому к водоизмещению, подсчитанному по грузовой шкале или по грузовому размеру, необходимо вводить поправки.
Расчет водоизмещения производится в следующей последовательности:
1. Рассчитывается средняя осадка dCP и дифферент d(?)
dCP = ; d(?) = dн – dк
dcр = = 3,28 (м); d(?) =0,06 – 6,5 = -6,44 (м)
2. По грузовой шкале снимаются водоизмещение для dср.
По кривым элементов теоретического чертежа снимаются элементы плавучести и начальной остойчивости для осадки dср.
? – водоизмещение = 10250 т
qо – число тонн на 1 см осадки = 33,875
Xco – абсциссацентра величины = 5 м
Zсо – аппликата центра величины = 1,625 м
Xf – абсцисса Ц.Т. площади ватерлинии; = 5,15 м
rо – поперечный метацентрический радиус; = 14,15 м
Rо – продольный метацентрический радиус; = 495 м
So – площадь ватерлинии = 3250 м
3. Нахождение поправок к водоизмещению, определенному по грузовой шкале:
- поправка на плотность воды:
= -90 (т)
?0 – плотность морской воды в порту отправления,
?0 = 1.016т/м3;
? = 1.025 т/м3;
- поправка на дифферент:
(т)
- поправка на обводы корпуса в оконечностях:
66 (т)
lн и lк – отстояние марок углубления от носового и кормового перпендикуляров, определяется по боковому виду судна.
lн = 4 м
lk = 5 м
Расчет аварийной посадки и остойчивости
1.1 Общие положения.
Определение аварийной посадки и остойчивости судна после затопления одного или нескольких водонепроницаемых отсеков называется расчетом непотопляемости.
При затоплении одиночных отсеков метод расчета непотопляемости зависит от категории отсека.
Затопленные отсеки подразделяются на три основных группы:
Отсек первой категории – полностью затопленный несообщающийся с забортной водой. Эти отсеки не имеют свободной поверхности.
Отсек второй категории – затоплен частично и сообщающийся с забортной водой. В них имеются свободные поверхности отрицательно влияющие на остойчивость судна.
Отсек третьей категории – затоплен частично, сообщающийся с забортной водой и открытый сверху.
В этих отсеках объем поступающей воды в процессе затопления непрерывно увеличивается до установления ватерлинии равновесия. В них также имеются свободные поверхности.
Наиболее опасным с точки зрения аварийной посадки и остойчивости судна после аварии является отсек третьей категории.
1.2. Применяются два способа расчета непотопляемости.
1.2.1 Способ приема груза (способ переменного водоизмещения).
В этом случае масса воды, поступившей в отсек, рассматривается как принятый груз. При этом изменяются: водоизмещение, координаты центра тяжести и центра величины, поперечная и продольная метацентрические высоты, средняя осадка, углы крена и дифферента. Он применяется при затоплении отсеков первой и второй категории.
1.2.2 Способ исключения (способ постоянного водоизмещения).
В этом случае объем воды, поступившей в отсек, исключается из объема корпуса судна, так как объем корпуса между начальной и аварийной ватерлиниями равен исключенному объему, исходя из условия равновесия судна. Таким образом, объем погруженного корпуса судна остается неизменным, а водоизмещение постоянным. При этом изменяется форма погруженного корпуса, координаты центра величины и центра тяжести (если нагрузка судна в процессе аварии не изменилась и все грузы закреплены).
Этот способ используется при затоплении отсеков третьей категории.
Оба способа расчета непотопляемости независимо от категории затопленных отсеков дают одинаковые характеристики, характеризующие положение судна после затопления отсека: среднюю осадку, угла крена и дифферента, коэффициенты остойчивости:
(?+P)h1=?h2; (?+P)H1=?H2
Что же касается других величин, например метацентрических высот, то их значения, найденные двумя различными способами, различны. Метацентрические высоты h1 и H1, определенные способом переменного водоизмещения, меньше метацентрических высот h2 и H2, найденных способом постоянного водоизмещения.
Параметры посадки аварийного судна, рассчитанные двумя методами, будут одинаковыми, так как одинаковы коэффициенты остойчивости.
Следует отметить, что метод переменного водоизмещения не используется для расчета непотопляемости при затоплении отсеков третьей категории, так как в этом случае он более трудоемкий по сравнению с методом постоянного водоизмещения.
В курсовом проекте необходимо произвести расчет непотопляемости методом постоянного водоизмещения.
При определенном объеме воды, влившейся в отсек V необходимо учесть, что он будет меньше теоретического объема затопленного отсека Vт, так как часть отсека занята набором, оборудованием, грузом и т. п..
Поэтому следует учесть коэффициент проницаемости, под которым понимается отношение фактического объема воды в затопленном отсеке при полном его затоплении к теоретическому объему отсека:
В соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов коэффициенты проницаемости для различных помещений следующие:
0.85 – для машинных отделений, помещений, занятых механизмами, электростанциями, технологическим оборудованием;
0.60 – для помещений, занятых грузами или запасами, а также предназначенных для перевозки жидких грузов или запасов;
0.95 – для помещений обычно не занятых существенным количеством грузов или запасов; для помещений, занятых порожней колесной техникой, порожними контейнерами или другими грузами, имеющими высокую проницаемость.
0.98 – для пустых цистерн и цистерн, предназначенных только для балластировки забортной водой;
|