СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги 5

2. Характеристика транспортной сети 12

2.1. Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги 12

2.2. Краткая характеристика других видов транспорта 18

3. Расчёт густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом 26

4. Определение объёмов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков 27

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 30

Приложение 1 31

Приложение 2 33

Приложение 3………………………………………………………………….34

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из наиболее важных отраслей материального производства. Материальный характер транспортного производства – это то общее, что объединяет транспорт с другими отраслями. Продолжая производственный процесс всех отраслей, транспорт связывает все отрасли, а также различные районы страны в единое народнохозяйственное целое. Государство будет использовать транспорт в качестве одного из важнейших инструментов для решения кардинальных социально – экономических проблем.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать мас¬совые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимо¬стью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вло¬жения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использова¬ние наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уде¬лялось не только строительству новых дорог, но и технической рекон¬струкции. Полностью завершен перевод железных дорог на электро¬возную и тепловозную тягу. Это позволило значительно повысить вес и скорость подвижного состава, увеличить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

В России электрифицировано около 38 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу 49 тыс. км, что соответственно состав¬ляет 43,7 и 56,3% в эксплуатационной длине железнодорожных путей общего пользования. Увеличилась доля электрической тяги в общем грузообороте с 62,5% в 1980 г. до 73% в 2002 г. Одновременно шла ре¬конструкция железнодорожных путей - укладка рельсов тяжелых ти¬пов, строительство вторых путей. Совершенствовалась система управ¬ления движением.

Исходя из всего вышесказанного, актуальность темы является очевидной. Вопрос рассмотрения положения дел на железной дороге и отраслях взаимодействующих с ней является очень важным.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Федеральный закон “ О федеральном железнодорожном транспорте”.

2. Программа Правительства РФ “Структурная перестройка и экономический рост в 2000-2005 годах”.

3. ГОСТ 12.1.003-83 “Шум. Общие требования безопасности”.

4. ГОСТ 12.1.005-88 “Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны”.

5. Итоги работы Иркутского отделения дороги за 2002 год и задачи на 2003 год.

6. Временная методика автоматизированного анализа хозяйственной деятельности железных дорог. – М.,1999

7. Методические рекомендации по применению плана счетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог. – М.: ЗАО “МВП Инсофт”, 1997

8. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог. – М.: Транспорт, 1986.-128 с.

9. Колесников Б.И. Социально-экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях. – “СВ – 96”, 2000 – 174 с.

10. Маркетинг и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в грузовых сообщениях / А.С.Мишарин, В.М.Самуйлов, М.Б.Петров, Т.Н.Федотова. - УрГАПС, 1998.- 44 с.

11. Финансово-экономический словарь. / Под ред. М.Г. Назарова. - М.: АО “Финстатинформ”, 2003.

12. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ В.А.Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д.Шишков и др.; Под ред. В.А.Дмитриева – М.: Транспорт, 1996.-328 с.

Примечаний нет.