|
1.Введение.
Транспортная система страны является неотъемлемой частью производст-венной и социальной инфраструктуры государства, обеспечивая её террито-риальную целостность и национальную безопасность. Железнодорожный транспорт в этой системе играет ключевую роль в социально – экономиче-ском развитии Российской Федерации, выполняя около 85% грузооборота и 37% пассажирооборота транспорта общего пользования. Для обеспечения растущего объёма грузовых перевозок приоритетное значение имеет пробле-ма грузового подвижного состава. В последние годы состояние транспорт-ных средств подходит к критическому уровню. Зачастую вагоны не соответ-ствуют запросам клиентуры по потребительским качествам, грузоподъёмно-сти, скорости доставки, трудоёмкости погрузо – разгрузочных работ.
Железнодорожный съезд, проходивший 24 – 25 октября 2007 года в Государ-ственном Кремлёвском дворце, вызвал большой резонанс в обществе. Форум выполнил основную поставленную перед ним задачу – привлёк внимание общества к Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. На съезде названы основные проблемные вопросы, которые необходимо срочно решить. Так отмечено, что износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет в среднем 59%, а тепловозов и гру-зовых вагонов – 80%.
Выполняя 20% мирового грузооборота, российские железные дороги полу-чают инвестиций в 10 раз меньше, чем железнодорожный транспорт в стра-нах Азиатско – Тихоокеанского региона, и в 13 раз меньше, чем в европей-ских странах.
По данным Минпромэнерго, парк железнодорожного подвижного состава России на 2006г составлял более 22 тыс локомотивов, 890 тыс.грузовых ва-гонов, 26 тысяч пассажирских и 15 тысяч вагонов электро – и дизель – поез-дов.
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусматривает два этапа.
На первом будет проведена «коренная модернизация» действующей сети с тем, чтобы снять все ограничения в пропускных и провозных способностях и обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки. Намече-на полная замена подвижного состава и технических средств с истёкшим сроком службы на новую технику – более экономичную и надёжную. Кроме, того начнётся реализация новых инфраструктурных проектов с помощью ме-ханизмов государственно – частного партнёрства. Например, строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт – Петербург, открытие скоро-стного движения поездов в направлении Центр – Юг, к черноморским портам и здравницам. на первом этапе планируется проложить свыше 9,5 тыс. кило-метров новых железнодорожных линий, в том числе дополнительных путей на самых грузонапряжённых направлениях.
Цель второго этапа – динамичное расширение железнодорожной сети. С 2016 по 2030гг должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии общей протяжённостью свыше 10,9 тыс.километров. ( в том числе Обская – Полуночное, Лабытнанги – Салехард – Надым и др) Это откроет широкие перспективы развития регионов и отрас-лей экономики, будет стимулировать появление новых точек экономического роста.
Всего к 2030 году планируется проложить свыше 20 тыс. километров желез-ных дорог. А для освоения растущих объёмов перевозок предполагается за-купить более 23 тыс. локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тыс. пассажирских и более 24 тыс. вагонов пригородных поездов.
Заводами отечественного вагоностроения создаётся новое поколение грузо-вых вагонов, отличающихся повышенной надёжностью и экономичностью. Они обладают пониженным воздействием на путь, существенно сокращая эксплуатационные расходы на текущее содержание и ремонт.
Вагонный парк является одним из важнейших технических средств. От технического уровня вагонного парка, его состояния, численности и состава, потребностях в перевозках зависит качество перевозочного процесса, свое-временность доставки грузов и пассажиров, производительность транспорта его экономические показатели. Важнейшей характеристикой вагонного парка является процентный состав по типам вагонов – структура парка, которая за-висит от состава перевозимых грузов или запросов пассажиров. Критерием оптимальной структуры вагонного парка является наиболее полное и качест-венное освоение заданного объёма перевозок при минимальных затратах. Целью данной работы является изучение вопросов классификации подвиж-ного состава железных дорог России, основные особенности конструкции всех типов вагонов. Для этого рассмотрены вопросы строения типа вагона(4-осная платформа с металлическими бортами, модель 13-Н451) и элемента конструкции вагона(надрессорная балка пассажирского вагона)
2.Классификация вагонов
В зависимости от способа передвижения вагоны подразделяются на несамо-ходные, передвижение которых осуществляется с помощью локомотива, и самоходные, называемые иногда автономными, которые для передвижения получают энергию от контактной сети (электропоезда, вагоны метро) или имеют свою энергетическую установку (автомотрисы, дизель – поезда и тд)
По своему назначению вагоны делятся на две группы: пассажирские и грузо
вые.
Пассажирские вагоны
Пассажирский вагон состоит из кузова, представляющего собой закрытое помещение, оснащенное необходимыми для пассажиров устройствами (Диа-нами для сидения системами освещения, отопления, кондиционирования воздуха, туалетами, удобными входами и выходами и тп) опирающегося на ходовые части – тележки.
Парк пассажирских вагонов включает в себя пассажирские вагоны, вагоны – рестораны, почтово – багажные вагоны, вагоны специального назначения.
В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны бывают: даль-него следования для перевозки пассажиров на большие расстояния ( свыше 500 км). Такие вагоны бывают купированные или некупированные. Они обо-рудованы жёсткими или мягкими диванами для сидения или лежания и по-этому называются мягкими или жёсткими.
местного сообщения, предназначенные для перевозки пассажиров на рас-стояния от 200 – 700км, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения пассажиров.
пригородные – предназначены для перевозки пассажиров на незначительные расстояния. Они оборудованы жёсткими, или мягко – жёсткими диванами для сидения.
Вагоны – рестораны и вагоны – бары предназначены для организации пита-ния пассажиров в пути следования. Такие вагоны имеют зал, кухню, холо-дильное отделение, купе для обслуживающего персонала и другие помеще-ния
Почтовые вагоны – служат для перевозки почтовых грузов. Эти вагоны име-ют зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала. Багажные вагоны служат для перевозки багажа пассажиров. Они имеют кла-довые с погрузо – разгрузочными механизмами и помещения для обслужи-вающего персонала.
Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны – ла-боратории, вагоны – клубы, вагоны служебные,
санитарные, для перевозки драгоценностей и денег, для перевозки спецкон-тингента, вагоны – церкви, вагоны – прачечные.
Грузовые вагоны
Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы:
Крытые-предназначены для перевозки зерновых и других сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосфер
|
На уровень вверх
Купить