|
1. Страхование судов торгового флота
В круг вопросов морского страхования входят страхование морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхование карго (перевозимых грузов) и страхование ответственности судовладельцев. Страхо-вание карго носит также название транспортного страхования грузов. Широ¬кое развитие в последние годы контейнерных перевозок привело к выделению в самостоятельный вид страхования контейнеров.
Законодательно вопросы о страховании отражены в Кодексе Торгового мо-реплавания в главе XV Договор морского страхования, в статьях даны опре-деления и основные положения, которые закладываются как базисные в уставы страховых компаний, взаимные обязанности как страховщика, так и страхова-теля, ограничения по страховой сумме, факты признания договора страхования недействительными и многое другое. Также сроки выплат по страховым обяза-тельствам и страховым платежам.
Исходя из общепринятой практики страховые компании принимают на страхование любой общественный интерес, свя¬занный с эксплуатацией судна от любых случайностей и опасно¬стей во время плавания или в период построй-ки судна.
При страховании на срок ответственность страховщика на¬чинается и окан-чивается в 24 ч тех чисел, которые указаны в договоре страхования. При этом, однако, если судно в момент окончания срока договора находится в плавании, терпит бедст¬вие или стоит на приколе в порту убежища или захода, договор страхования считается продленным до прибытия в порт назна¬чения, а страхов-щик имеет право на получение дополнительной премии, пропорционально сро-ку продления договора.
При страховании на рейс ответственность страховщика (если не оговорено иного) начинается с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту от-правления и оканчивается в момент пришвартовывания или постановки на якорь в порту назначения.
Страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания и только по тому рейсу, который был обусловлен в договоре страхования (полисе).
При выходе судна из пределов района плавания или при от¬клонении (де-виации) от обусловленного в договоре пути следо¬вания страхование прекраща-ется. Чтобы в таких случаях договор страхования мог оставаться в силе, стра-хователь должен свое¬временно заявить страховщику о предстоящем изменении рай¬она плавания или рейса и подтвердить готовность уплатить до¬полнительную премию, если страховщик ее потребует.
Не считается нарушением договора страхования отклонение судна от обу-словленного пути или выход из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необ-ходимостью обеспе¬чения безопасности дальнейшего рейса.
Международная конвенция обязывает капитанов судов ока¬зать помощь лю-бому обнаруженному в море лицу, которому уг¬рожает гибель, и при получении сигнала помощи с возможной скоростью следовать на помощь терпящим бед-ствие.
Обо всех ставших известными страхователю случаях изменения в страхо-вом риске, как-то задержка рейса, отклонение от пути следования, выход из оговоренного района плавания, плавания во льдах, зимовка судна, не преду-смотренная в договоре страхо¬вания, буксировка (активная и пассивная) и т.п. страхователь обязан уведомить страховщика.
Изменения в риске, произошедшие после заключения дого¬вора страхования и увеличивающие степень риска страховщика, дают ему право на требование дополнительной премии или из¬менение условий страхования. В случае отказа страхователя до¬говор прекращается с момента наступления изменений в риске.
Страховой премией называется плата, которую страховщик взимает за стра-хование (принятие на себя ответственности за возможное повреждение или ги-бель судна); сумма страховой премии образуется от умножения ставки премии на страховую сумму (сумма, которая обозначается в договоре страхования и которая не может быть выше действительной стоимости судна на момент стра-хования). Тарифная или договорная ставка пре¬мии есть плата за страхование, выраженная в сотых или тысяч¬ных долях страховой суммы (в процентах или промиллях от страховой суммы).
В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой гео-графии их эксплуатации, районов их плавания ставки по страхованию судов также отличаются очень большим разнообразием.
Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершен¬ные современные суда высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо усло-вий страхования и широты страхового покрытия, страховщик учитывает сте-пень риска, свя¬занного с качеством судна. Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учиты¬ваются районы плавания, время года, когда может возникать ле¬довая обстановка или наступает период штормов и т. д.
Так, за плавание в арктических водах, где существует ледовая опасность (суда, могут застрять во льдах или получить поврежде¬ния от столкновения со льдом) обычно сверх нормальных ста¬вок, установленных для плавания в теп-лых водах, взимается до¬полнительная, так называемая экстра-премия.
Отсюда понятно, что в страховании судов применяются ин¬дивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, условий страхова-ния, района и времени года и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практиче-ски невозможно.
Практика знает только отдельные тарифы для судов, пла¬вающих в строго определенных районах, тарифные ставки экстра премий за выход в районы, оговоренные как опасные. Такая экстра-премия представляет собой определен-ную сумму, взи¬маемую с каждой брутто - регистровой тонны судна, плюс, оп-ре¬деленный процент со страховой суммы.
При страховании целых флотов, как правило, устанавливается средняя став-ка для всего флота или для более точного расчета все суда этого флота группи-руются по общим однородным показате¬лям и ставка устанавливается для каж-дой такой группы отдельно.
Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая предусмат-риваются в правилах страхования и соответствующих морских кодексах и яв-ляются обяза¬тельными для исполнения сторонами. Невыполнение этих обяза¬тельств со стороны страхователя или его представителя может привести к осво-бождению страховщика от ответственности по договору страхования.
Страхователь или его представитель при наступлении страхо¬вого случая обязаны принять все зависящие от них меры к пре¬дотвращению убытков, спа-сению и сохранению поврежденного судна, также обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне.
Все обстоятельства аварии на море капитан или вахтенный помощник дол-жен занести в судовой журнал, а по прибытии в порт сделать заявление об ава-рии.
Если причиной аварии явились непреодолимые стихийные силы, капитан для снятия с судовладельца (с судна) ответствен¬ности за убытки должен сде-лать заявление о морском протесте.
Морской протест заявляется нотариусу или иному должност¬ному лицу в порту прибытия и должен содержать описание об¬стоятельств происшествия и мер, которые капитан принял для обеспечения сохранности вверенного ему имущества.
Страховщик может принимать участие в мерах по спасению и сохранению застрахованного судна, давать советы, согласовы¬вать условия спасательных контрактов и т. п., однако все его действия не считаются основанием для при-знания права страхо¬вателя на получение страхового возмещения. Такое право опре¬деляется на основании условий договора страхования.
При требовании страхового возмещения страхователь обязан документаль-но доказать наличие страхового случая.
Если в договоре страхования не установлено иное, убытки от повреждения судна надлежит возмещению в сумме, которая не должна превышать стоимость восстановления поврежденной или погибшей части судна, за вычетом естест-венного износа этой части к моменту аварии, т. е. в данном случае применяется принцип зачета "старого за новое".
После уплаты страхового возмещения к страховщику в пре¬делах уплачен-ной суммы переходят все претензии и права, кото¬рые страхователь или выго-доприобрететель имеет к третьим ли¬цам, виновным или ответственным за при-чинение вреда. Стра¬хователь или выгодоприобретатель при получении страхо-вого возмещения обязан передать страховщику все имеющиеся у него докумен-ты и доказательства, связанные с убытком, и выполнить все формальности, не-обходимые для осуществления права рег¬ресса к виновной стороне.
2. Группы риска, отраженные в договорах страхования.
В целях стандартизации договоров страхования, предостав¬ления выбора страхователю в страховом покрытии в практике страхования судов также при-меняются различные условия, объе¬диняющие определенную группу рисков.
• По условиям с ответственностью за гибель или повреждение возмещению подлежат:
а) убытки от повреждений или фактической либо конструк¬тивной полной гибели судна вследствие огня, молнии, бури, вихря, и других стихийных бедст-вий, крушения, посадки судна на мель, столкновения судов между собой или со всякими не¬подвижными или плавучими предметами, включая лед, или вследст-вие того, что судно опрокинется или затонет, а также вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке и выгрузке груза или при приеме топлива, взры-ва на борту судна или вне его, взрыва котлов, поломки валов, скрытого дефекта корпуса, машин и котлов, небрежности или ошибки капитана, механика или других членов команды или лоцмана;
б) убытки от повреждения судна вследствие мер, принятых для спасения или тушения пожара;
в) убытки от пропажи судна без вести;
г) убытки, взносы и расходы по общей аварии;
д) убытки, которые судовладелец обязан возместить владель¬цу другого суд-на вследствие столкновения судов;
е) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток воз-мещается по условиям страхования.
По этим условиям убытки от повреждения возмещаются с применением 3%-ной франшизы, т. е. убытки не подлежат воз¬мещению, если не достигли 3% страховой суммы. Убытки от по¬вреждений возмещаются без франшизы только в тех случаях, когда их причинами явились крушение, столкновение с другим судном, посадка на мель, пожар или взрыв на судне, а также при наличии об-щей аварии. Убытки от полной гибели судна во всех случаях возмещаются без франшизы.
• Условия без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения по объему ответственности страховщика более ограни¬чены. При этом же перечне рисков убытки от полной гибели судна возмещаются полностью, а убытки от повреждений — только в тех случаях, если они явились следствием крушения судна (посадки его на мель, пожара или взрыва на борту судна, столкновения с другим судном или со всяким неподвижным или плавучим предметом, включая лед, или вследствие мер, приня¬тых для спасения или тушения пожара). Подле-жат возмещению также убытки от пропажи судна без вести; убытки, взносы и расходы по общей аварии; убытки, которые судовладелец обязан оплатить вла-дельцу другого судна вследствие столкновения су¬дов; все необходимые и целе-сообразно произведенные расходы по спасению судна, а также по уменьшению и определению его размера, если убыток подлежит возмещению по условиям стра¬хования.
• Условие без ответственности за частную аварию предусмат¬ривает возме-щение убытков от полной фактической или конст¬руктивной гибели судна по причинам, изложенным выше в п. а) предшествующего условия; убытков от пропажи судна без вести;
убытков, относящихся к общей аварии, однако только в тех слу¬чаях, когда убытки причинены оборудованию, механизмам, ма¬шинам и котлам, но не кор-пусу судна и рулю; возмещаются также убытки, причиненные тушением пожа-ра или столкнове¬нием с другими судами во время спасательных работ, возме-ща¬ются расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и по установле-нию его размера, если убыток возмещается по услови¬ям страхования.
• Условие с ответственностью только за полную гибель судна, включая рас-ходы по спасению, предусматривает возмещение убыт¬ков от полной гибели (фактической или конструктивной), про¬пажи судна без вести, возмещение рас-ходов по спасению судна.
• Условие с ответственностью только за полную гибель судна предусматри-вает возмещение убытков только от полной (факти¬ческой или конструктивной) гибели судна, вследствие опасно¬стей, перечисленных выше, и от пропажи суд-на без вести.
Во всех случаях не возмещаются убытки, произошедшие вследствие умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их представи-телей; немореходности судна (т. е. ненадежности или неприспособленности судна для данного плавания, отсутствия необходимого снаряжения или обору-дова¬ния, необходимого состава команды, надлежащей ее квалифика¬ции, от-правления в рейс без надлежащих судовых документов или неправильно на-груженным); ветхости или износа судна, его частей и принадлежностей; форси-рования льда без проводки ле¬доколом, погрузки с ведома страхователя или вы-годоприобретателя, но без ведома страховщика веществ или предметов, опас¬ных в отношении взрыва или самовозгорания; всякого рода во¬енных действий или военных мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны; пиратских действий, а также граждан¬ской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения судна по требованию во¬енных или граж-данских властей; потери фрахта, простоя (включая расходы по заработной пла-те и содержанию команды во время простоя и ремонта судна).
Не возмещаются также другие косвенные убытки страховате¬ля кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.
Все перечисленные условия страхования судов являются как бы базисными, проформами для договоров страхования. По соглашению сторон они могут расширяться за счет включения в них других рисков.
Так, общепринято за отдельную премию включение в дого¬вор страхования военных и забастовочных рисков, потери фрах¬та и т.п.
Наряду с перечисленными условиями страхования в практи¬ке широко при-меняется включение в национальные страховые полисы некоторых английских стандартных условии, так назы¬ваемых оговорок Института лондонских стра-ховщиков, регули¬рующих те или иные взаимоотношения сторон в определен-ных условиях.
Так, например, оговорка Института лондонских страховщи¬ков предусмат-ривает регулирование взаимоотношении страхова¬теля и страховщика при воз-никновении убытка вследствие столкновения судов. Так называемая ледовая оговорка, или га¬рантии Института, представляет собой серию стандартных га¬рантий или оговорок, главным образом навигационного поряд¬ка, предусматри-вающих запрет застрахованным судам заходить в опасные воды, особенно в зимнее время, из-за возникающей там ледовой опасности.
•Заключение договора страхования судов происходит на ос¬новании пись-менного заявления страхователя, в котором долж¬ны быть сообщены подробные сведения о судне, объекте страхо¬вания, его тип, название, год постройки и дру-гие данные, харак¬теризующие судно; страховая сумма, которая не может быть выше страховой стоимости, т. е. действительной стоимости суд¬на к началу страхования; указываются желаемые условия страхо¬вания, период страхования судна — на определенный срок или рейс. В первом случае указывается, кроме срока, предполагае¬мый район плавания, во втором — порты захода судна.
3. Страхование карго
Современная внешняя торговля и морские перевозки не могут обходиться без страхования. В большинстве случа¬ев договор страхования является неотъ-емлемой частью торговой сделки. Вопрос о том, кто и за чей счет производит страхование, решается при заключении этих сделок.
В международной торговле при всем многообразии ее форм выработаны основные условия торговли теми или ины
|
На уровень вверх
Купить