|
Развитие морского транспорта всегда имело для нашей страны огромное значение. Наибольшая часть мирового грузооборота по-прежнему приходится на основной традиционный вид транспорта - морской.
Россия занимает пятое место в Европе и входит в десятку ведущих стран мира по объему морской внешней торговли. Доля морского транспорта во внутренних грузоперевозках РФ составляет 1,2%, однако во внешнеторговом грузообороте более 60% всех сообщений осуществляется морем. Такой дисбаланс объясняется тем, что внутри страны выгоднее и эффективнее перевозить грузы железными дорогами или с использованием трубопровода, в то время как для транспортировки в страны АзиатскоТихоокеанского региона и Америки больше подходят суда.
Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта: перевозка груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн грузов, что в значительной степени определяет довольно низкую себестоимость перевозок.
Отечественное судоходство в ближайшее время будет довольно активно развиваться. У нас имеется большой потенциал роста в данной отрасли, который может быть реализован в самом ближайшем будущем. В Braemar Seascorp считают, что уже скоро зарубежным партнерам следует ожидать существенного расширения флота РФ и - соответственно - увеличения экспортных поставок.
Мировой спрос на нефть и нефтепродукты на сегодняшний день как никогда высок. Самым крупным потребителем нефтепродуктов по-прежнему остаются Соединенные Штаты (в США и Канаде ежегодно потребляется 3,5 тонны нефти на душу населения, в Китае - 2,5 тонны), на долю России на сегодня приходится более 20% мирового производства нефтепродуктов.
Согласно данным директора группы Braemar Seascorp Колина Кридленда, объем российских экспортных поставок сырой нефти постоянно растет, в частности, в 2007 году через порты Балтийского бассейна прошло всего 80 млн тонн, через порты Черного моря - 113 млн тонн, через Дальний Восток и Арктический регион - 12,9 млн тонн.
Причем нужно учесть, что потенциал балтийских портов (равно как и черноморских) ограничен современным уровнем развития инфраструктуры и недостаточностью инвестиционных ресурсов. Если на Балтике экспортные поставки нефти остаются на том же уровне, то на Черном море показатели несколько снижаются. Рост перевалки наблюдался в последнее время только в Российской Арктике (с 9 млн тонн в 2005 году до 12,9 млн в 2007-м).
Флот, занятый транспортировкой сырой нефти, представлен на сегодняшний день судами следующего класса: танкеры Handy дедвейтом 20-39,9 тыс. тонн, продуктовозы MR (40-54,9 тыс. тонн), суда типа panamax (59-79,9 тыс. тонн), aframax (80-124,9 тыс. тонн), suezmax (125-199,9 тыс. тонн) и VLCC (200 и более тыс. тонн). Основная доля экспортных перевозок приходится на танкеры класса aframax, на втором месте идут suezmax.
|
На уровень вверх
Купить