СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………………… 3

Глава 1. Финансовый анализ деятельности малого автотранспортного предприятия «Феррари Сервис» ……………………………………

5

1.1. Общая характеристика малого автотранспортного предприятия «Феррари Сервис» ……………………….………………………………

6

1.2. Анализ актива и пассива баланса ………………………………………. 9

1.3. Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия …………… 20

1.4. Анализ финансовой устойчивости предприятий ……………………… 26

1.5. Анализ деловой активности предприятия ……………………………... 32

1.6. Анализ финансовых результатов и рентабельности …………………... 39

1.7. Анализ возможности банкротства ……………………………………… 43

1.8. Выводы из финансового анализа деятельности предприятия ………... 47

Глава 2. Разработка рекомендаций по повышению кредитоспособности малого автотранспортного предприятия «Феррари Сервис» ……

48

2.1. Постановка задач разработки политики по управлению кредитоспособностью предприятия ……………………………………..

49

2.2. Анализ кредитоспособности АТП «Феррари Сервис» по методике

Сбербанка РФ …………………………………………………………….

54

2.3. Разработка политики по управлению кредитоспособности малого автотранспортного предприятия «Феррари Сервис» ………………...

57

2.4. Выводы ……………………………………………………………………. 50

Глава 3. Методика определения платежеспособности и возможности банкротства предприятия в системе законодательных актов РФ .

62

Глава 4. Анализ и оптимизация прибыли, издержек и объема производства малого автотранспортного предприятия «Феррари Сервис» с помощью методики предельного анализа …

86

Приложение 1. Финансовая отчетность АТП «Феррари Сервис» за 2000 и 2001 г. 92

ВВЕДЕНИЕ

Для большинства предприятий в современных экономических условиях стоит проблема управления кредитоспособностью. При этом в целях комплексного изучения управление кредитоспособностью следует рассматривать как систему управления с выделением объекта, субъекта, целей и методов управления.

Исследование стало актуальным в связи с необходимостью обновления основных средств. Увеличение спроса на перевозку крупной бытовой техники и изношенность автомобилей, уже стоящих на балансе предприятия, привели к необходимости расширения и модернизации автотранспортного парка. Перед фирмой встала задача покупки нескольких новых автомобилей для замены уже исчерпавших свой ресурс транспортных средств и увеличения объема перевозок. Для модернизации парка автомобилей необходимо привлечение заемных средств. В связи с этим необходимо разработать политику управления кредитоспособностью предприятия, потому что именно на систему показателей, оценивающих кредитоспособность, в первую очередь обращают внимание банки, при выдаче кредитов. Кроме того, разработка рекомендаций по повышению кредитоспособности актуальна и потому, что в будущем планируется получение новых кредитов на модернизацию основных фондов.

Целью данной работы является разработка политики управления кредитоспособностью автотранспортного предприятия «Феррари Сервис» (далее АТП «Феррари Сервис») для поддержания ликвидности и платежеспособности предприятия на уровне, достаточном для своевременного удовлетворения требований кредиторов, а также формирования такой структуры активов и пассивов предприятия, которая позволит получать кредиты в банках и фондах на обновление основных производственных фондов.

Объектом исследования является малое автотранспортное предприятие «Феррари Сервис».

Предмет исследования – кредитоспособность предприятия.

Основные задачи исследования:

1) анализ кредитоспособности малого предприятия ООО АТП «Феррари Севрис» в 2000, 2001 и 2002 годах;

2) анализ финансового состояния предприятия с позиции кредитного учреждения для прогнозирования возможности получения кредитов;

3) разработка политики по управлению кредитоспособностью предприятия;

4) анализ системы законодательных актов РФ, регулирующих вопросы оценки платежеспособности предприятий и признания организаций банкротом;

5) расчет и оптимизация прибыли, издержек и объема оказываемых услуг при расчете окупаемости автомобиля с использованием методики предельного анализа.

Найдем коэффициент

Найдем коэффициент

В окончательном виде имеем следующую эмпирическую функцию издержек:

Теперь произведем расчеты предельного дохода и предельных издержек и, приравнивая их друг к другу, найдем величину оптимального выпуска продукции.

Найдем первую производную от функции объема производства по количеству выпускаемой продукции. Таким образом получим величину предельного дохода.

Найдем первую производную от функции затрат на производство по количеству выпускаемой продукции. Таким образом получим величину предельных издержек.

Приравняем полученные функции предельного дохода и предельных издержек для того, чтобы найти оптимальную величину выпуска продукции.

Для того, чтобы прибыль была максимальной, проверим выполняется ли второе условие максимума прибыли:

В нашем случае условие выполняется:

Таким образом, оптимальный объем прибыли достигается при 163 часах работы машины.

Найдем также оптимальную цену за 1 час работы автомобиля:

Затраты на производство при оптимальном его объеме составят:

Анализируя приведенные выше показатели, можно сделать следующие выводы:

1. На 01 января 2002 года у предприятия есть резерв для снижения цены реализации услуги по оптовой доставке бытовой техники до 148.4 руб. На 01.01.02. цена за 1 час работы автомобиля составляет 160 руб. снижение цены позволит, во-первых увеличить объемы оказания услуг и, во-вторых, максимизировать прибыль предприятия.

2. Предприятие может искать дополнительных клиентов, так как у него еще есть резерв для повышения загрузки автомобиля, при котором будет достигаться максимум прибыли, в количестве 24 часов в месяц (по сравнению с данными за январь 2002 года).

3. При достижении объема производства в 163 часа в месяц и снижении цены 1 часа работы автомобиля до 148.4 руб., прибыль автомобиля на оптовой доставке бытовой техники в январе 2002 года составила бы 1133,56 руб. вместо фактической 836,98 руб.

Примечаний нет.