|
Автомобильный транспорт, как и все отрасли народного хозяйства страны, развивается быстрыми темпами. Огромные масштабы перевозок требуют содержание автомобильного парка в технически исправном состоянии.
При работе детали автомобиля изнашиваются, возникают различные неисправности, эксплуатационные качества автомобиля ухудшаются. Через определенное время техническое состояние автомобиля достигает предельного, при котором нарушается его работоспособность. В результате этого его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или экономически нецелесообразной.
Для восстановления работоспособности с сохранением эксплуатационных показателей в течение требуемого промежутка времени автомобиль капитально ремонтируют.
Работоспособность автомобиля определяется преимущественно двумя основными эксплуатационными качествами: надежностью и долговечностью. Надежность автомобиля характеризуется безотказностью его работы в течение определенного промежутка времени. Отказы могут быть внезапными из-за появления аварийных дефектов и постепенными в следствии нормального износа деталей.
Капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный либо близкий к полному (не менее 80%) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.
Основным источником экономической эффективности КР является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия (восстановления деталей). В результате сохраняется значительный объём прошлого труда, сберегаются материалы и освобождаются производственные мощности для
изготовления новых автомобилей. Так как необходимость и целесообразность
ремонта автомобилей обусловлено, прежде всего, неравно прочностью их составных частей (сборочных и деталей) т.е. детали изнашиваются неравномерно, имеют различный срок службы.
Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых, в допускаемых пределах достигает 30-35%, что позволяет их использовать без ремонта. Остальные детали 40-45% могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся, прежде всего, большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля: блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления, а расход материалов в 20-30 раз ниже. Поэтому одним из основных вопросов авторемонтного производства является восстановление изношенных деталей.
Восстановление детали является крупным резервом обеспечения автомобильной технике запасными частями, расходы на которые в настоящее время составляют 40-60% себестоимости. Расширение номенклатуры восстанавливаемой детали позволяет уменьшить потребности авторемонтного производства в запасных частях.
Повышение надёжности отремонтированных автомобилей и агрегатов является основной задачей, стоящей перед АРП, которая зависит в значительной степени от качества в восстановлении деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает современными способами восстановления деталей, обеспечивающих после ремонтные ресурсы детали на уровне новых и выше. В некоторых случаях восстановление деталей является единственной возможностью восстановления работоспособности любого изделия и не только автомобиля.
Износы многих деталей автомобиля, поступающего в капитальный ремонт, не достигают предельных значений, и они еще имеют значительный запас
работоспособности. Использование этих деталей дает большой экономический
эффект. Ремонт деталей позволяет сэкономить значительное количество металла и высвободить производственные мощности автомобильной промышленности, для изготовления запасных частей для новых автомобилей.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления валика ведущей шестерни насоса 220В-8604055.
При этом в проекте решаются следующие задачи:
- выбор эффективного способа восстановления детали;
- определение технологического маршрута восстановления детали;
- выбор установочных баз, оборудования, рабочего и измерительного инструмента, технологической оснастки;
- выбор режимов резания и обработки;
- определение технической нормы времени на восстановление детали;
- определение квалификации рабочих по специальностям;
- составление маршрутной технологической карты;
- определение себестоимости и экономической эффективности восстановления детали;
- разработка конструкции приспособления, применяемого при ремонте автомобиля.
|
На уровень вверх
Купить