|
Сейчас уже трудно установить, кому первому пришла в голову мысль объединить автомобильный приемник с магнитофоном. Даже при наличии сети станций радиовещания удовлетворить музыкальные вкусы всех слуша-телей невозможно, и попытки использования магнитофона в автомобиле предпринимались давно. Практическая реализация этой идеи стала возмож-ной с появлением различных вариантов магнитофонной кассеты, упрощаю-щих водителю и слушателям манипуляции с магнитофоном. Конкурировав-шие между собой на рынке домашней аудиотехники компакт-кассета, пред-ложенная фирмой Philips в 1964 г, и так называемая EL-кассета, несколько большего размера, продолжили борьбу и на рынке автомагнитол В EL-кассете использовалась стандартная для звукозаписи магнитная лента шири-ной 6,25 мм (как в катушечных магнитофонах), скорость ее движения также была "катушечной" - 9,53 см/с. Несмотря на более высокие технические па-раметры, со временем этот стандарт потерпел полное поражение - для мас-сового потребителя малые габариты компакт-кассеты перевесили ее недос-татки, поэтому к середине 70-х годов EL-кассеты полностью вышли из упот-ребления. Этому способствовало и быстрое улучшение качества магнитных лент, головок, да и самих кассетных магнитофонов
Появившаяся несколько позже картридж-кассета в равной степени обязана своим рождением автомобилю и модной в ту пору квадрафонии (ав-томобиль благодаря определенному расположению слушателей относительно акустической системы способствовал попыткам внедрения квадрафоническо-го звуковоспроизведения). В картридж-кассете, предназначавшейся, прежде всего, для распространения готовых квадрафонических (четырехдорожеч-ных) фонограмм, также использовалась широкая магнитная лента, но осо-бенность кассеты была не в этом. Рулон ленты был бесконечным - лента вы-тягивалась из середины рулона и наматывалась на него снаружи, и перемотка не была предусмотрена. Это качество преподносили в тот момент как допол-нительный фактор безопасности - водителю уже не нужно отвлекаться от управления. К сожалению, конструкция картридж-кассеты оказалась не со-всем удачной. Несмотря на малую длину ленты (25 метров), она нередко за-путывалась, не помогло и введение графитовой смазки. Поэтому к концу 70-х годов производство аппаратуры с картридж-кассетой было прекращено.
В нашей стране автомагнитолы появились еще в начале 70-х годов. Первоначально это были привезенные из-за рубежа экземпляры, рассчитан-ные главным образом на использование компакт-кассет, но вместе с ино-странными автомобилями к нам иногда попадали аппараты других типов. Первый отечественный автомобильный проигрыватель компакт-кассет (еще не магнитола) "Электрон-501" появился в 1976 г. Конструкция его не отли-чалась особой оригинальностью, но оказалась удивительно надежной, а сама модель стала редкой долгожительницей и претерпела несколько модерниза-ций. В конце 80-х - начале 90-х гг. его даже продавали в виде набора узлов для самостоятельной сборки
Основные функции и конструктивные решения большинства автомаг-нитол примерно одинаковы, а схемотехника достаточно традиционна. Но компоновка аппаратов прошла через несколько этапов. Первоначальная ком-поновка передней панели, унаследованная от автомобильного радиоприем-ника (две ручки по краям, шкала в центре), была продиктована конструкцией штатного посадочного места в автомобиле и достаточно долго сдерживала разработчиков. Разместить дополнительные органы управления на маленькой панели совсем непросто, поэтому широкое распространение получили соос-ные регуляторы. Обычно левыми регуляторами регулировали громкость, ба-ланс и тембр ВЧ, а правыми производили настройку приемника и переклю-чали диапазоны приемника. Для других органов управления места практиче-ски не оставалось.
В самых первых магнитолах кассету устанавливали в кассетоприем-ник лентой вперед (подобная компоновка сохранилась в аппаратах отечест-венного производства и поныне), но очень скоро появились лентопротяжные механизмы (ЛПМ), в которые кассету вставляли узкой стороной, что позво-лило на сэкономленном месте разместить дополнительные органы управле-ния. Однако конструкция оставалась внешне симметричной, а крепление магнитолы в автомобиле по-прежнему производилось с помощью гаек на осях регуляторов. В конечном итоге производители автомобилей и автомо-бильной радиоаппаратуры выработали некий стандарт, определяющий уста-новочные габариты магнитолы и соединительные размеры. Следующим ша-гом стал отказ от симметрии передней панели, что позволило улучшить эрго-номику.
Первоначально магнитолы устанавливали в автомобиле стационарно, однако участившиеся кражи заставили и производителей обратить внимание на улучшение сохранности аппаратуры. Так появились съемные модели маг-нитол, которые владелец мог унести с собой, покидая машину. Этот метод предотвращения кражи до сих пор остается самым эффективным, но и самым неудобным. Внедрение микропроцессорного управления магнитолами позво-лило применить санкционирование доступа (кодирование), используемое обычно в аппаратах достаточно высокой ценовой категории. Для того чтобы включить магнитолу, необходимо установить в нее специальную карточку с кодом или ввести кодовую комбинацию с клавиатуры. К сожалению, на каж-дый замок найдется отмычка, и расшифровать код краденой магнитолы - де-ло техники. Поэтому после перехода от аналоговых регуляторов тракта ЗЧ к цифровым широкое распространение получили съемные передние панели, на которых сосредоточены все органы управления магнитолой, однако, как по-казывает практика, и этот метод - не панацея.
Помимо исторических особенностей конструкции, автомагнитолам свойственны особенности региональные, связанные с местными стандартами. В первую очередь это относится к радиоприемнику. Для моделей, ориенти-рованных на Западную Европу, обязательно наличие помимо диапазона УКВ 88 - 108 МГц диапазонов длинных и средних волн, а во многих моделях имеются и коротковолновые диапазоны 41 и 49 м, на которых в ряде стран ведется местное вещание. В моделях для Восточной Европы также обяза-тельно наличие диапазонов ДВ и СВ, но коротковолновые диапазоны прак-тически не встречаются, а диапазон УКВ либо имеет границы 65,8 - 74 МГц, либо разбит на два поддиапазона.
В моделях для США и азиатско-тихоокеанского региона нет диапазо-на ДВ, кроме того, в моделях для азиатско-тихоокеанского региона использу-ется диапазон УКВ 76 - 90 МГц. Поскольку в США для радиовещания при-нята своя сетка частот, то модели для американского рынка могут оказаться непригодными для использования в других странах, и наоборот. (В США шаг сетки частот в диапазоне средних волн - 10 кГц, в диапазоне УКВ - 50, в Ев-ропе - 9 и 25 кГц соответственно, а переключение сетки частот предусмотре-но далеко не во всех синтезаторах частоты приемников). Специально для стран СНГ и Восточной Европы фирма Sony выпускает модели магнитол не только с расширенным УКВ диапазоном, но и двухстандартным стереодеко-дером "Стерео плюс", рассчитанным на стереосигналы как с пилот-тоном, так и с полярной модуляцией.
Есть особенности, которые можно объяснить только традициями. Так, для европейских и азиатских моделей характерна установка кассеты узкой стороной вперед, лентой вправо. Для большинства отечественных и ряда мо-делей производства США - широкой стороной вперед. Кроме того, в США страсть к большим автомобилям распространилась и на магнитолы, поэтому многие аппараты для американского рынка имеют высоту 105 мм. В 70-х и 80-х годах там были популярны блочные автомагнитолы, которые в миниатюре повторяли домашние радиокомплексы - дека, эквалайзер, тюнер, усилитель. Однако объяснить отсутствие стереодекодеров в отечественных автомагнитолах невозможно даже традициями, хотя по результатам опроса, проведенного журналом "Радио" более десяти лет назад, именно стереофонический прием радиопередач признан важнейшей функцией приемника .
|
На уровень вверх
Купить