|
Введение
В последние годы Россия стала постепенно сближаться с мировым и европейским сообществом, выходить на международные и европейские стандарты в сфере производства и потребления товаров и услуг. В условиях развития рыночных отношений каждая отрасль народного хозяйства изменяет как внутреннюю, так и внешнюю форму отношений в производстве и реализации своей продукции. Меняется не только образ жизни, но и качество жизни населения. В определении качества жизни не последнюю роль играет транспортная обеспеченность населения.
Ежедневно железнодорожный транспорт перевозит в пригородном сообщении более 3,5 миллиона человек, оставаясь при этом в убытке. Проводимая на железнодорожном транспорте реформа создает предпосылки для повышения качества обслуживания пассажиров и повышения доходности железнодорожного транспорта.
Предпосылки для создания интермодальных транспортных систем в нашей стране появились много лет назад с развитием различных видов транспорта и обусловлены неравномерным развитием культурных и производственных центров и их территориальной разобщенностью, и как следствие высокой подвижностью населения. Ежедневно миллионы пассажиров совершают поездки, причем большинство из них в своих передвижениях прибегает к услугам двух и более видов транспорта. Пересадки с одного вида транспорта на другой доставляют множество неудобств пассажирам из-за несогласованной работы различных видов транспорта и неудобного расположения транспортных сетей одних видов транспорта относительно других, затрат времени на приобретение проездных документов на различные виды транспорта, оформление багажа.
Кроме того, в последние годы обострилась конкуренция между различными видами транспорта по перевозке одного и того же сегмента пассажиропотока. Например, в черте города одно и то же направление передвижения пассажиров может обслуживаться метро, наземным городским транспортом, электропоездами, а за городом – электропоездами, и автотранспортом. Поэтому часто работа отдельного вида транспорта может быть направлена только на борьбу с конкурентами, вытеснение их с рынка транспортных услуг, при этом потребности клиентов в транспортных услугах учитываются и удовлетворяются некомплексно. Отдельные виды транспорта не в состоянии предоставить на транспортный рынок высококачественную систему удовлетворения потребностей населения в перевозках «от двери до двери», а действуют, как обособленные предприятия, поэтому пассажиры испытывают неудобства, связанные с длительным ожиданием транспорта в пунктах пересадки, более ранним временем отправления на работу, учебу и отдых, дополнительными финансовыми затратами и психологической усталостью, опозданиями на работу и учебу и т.д. Из-за физической и моральной усталости работников, возникающей в связи с неорганизованной работой транспорта, резко снижается производительность труда. В этом случае пассажиры поставлены в положение самостоятельного поиска путей сокращения непроизводительного времени ожидания транспорта за счет изменения маршрута следования, смены видов транспорта, места работы или учебы, приобретения личного автотранспорта.
Предпосылкой к созданию ИТС также является то, что на фоне обострившейся конкурентной борьбы старение пригородного подвижного состава ставит железнодорожный транспорт в неравноценные условия функционирования с другими видами транспорта на рынке транспортных услуг.
К тому же начавшееся в конце двадцатого века сближение России с мировым и европейским сообществом изменяет уровень жизни населения, повышает его культурный уровень, потребительский спрос на товары и услуги, в том числе и транспортные. Существенно изменился ритм жизни в мегаполисах и крупных городах, пассажир не может себе позволить длительное время тратить на ожидание транспорта. Потребность пассажиров в снижении этого непроизводительного времени и в целом времени на перемещение – является основной предпосылкой создания ИТС. Готовность платить за эту услугу – фактор гарантированного дохода производителя транспортных услуг. Произошло расслоение населения на группы по уровню дохода, четко выделились сегменты рынка с высоким уровнем благосостояния, которые имеют возможность и желание за высокую плату приобретать качественные транспортные услуги, и даже, являясь владельцами собственного автотранспорта, предпочитают проводить время в дороге не за рулем, а за интересной беседой, чтением периодических изданий или выполнением некоторых деловых обязательств. Но отдельный вид транспорта зачастую не имеет технических и финансовых средств и возможностей, чтобы обеспечить высококачественную перевозку платежеспособных сегментов пассажиропотока в нужное время, в нужном месте, в нужном объеме и с нужной скоростью.
Интермодальные транспортные системы являются одним из важнейших направлений маркетинговой политики пассажирских компаний в условиях реформирования железнодорожного транспорта и повышения доходности пассажирских перевозок.
Создание интермодальных транспортных систем и их функционирование по интегрированному графику движения считается одним из перспективных и наиболее актуальных направлений развития и снижения убыточности работы пригородного железнодорожного транспорта. Первые шаги на этом пути уже были сделаны при реализации системы «электропоезд – самолет» на направлении Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово. Однако вопрос создания интермодальных транспортных систем, предназначенных для обслуживания различных сегментов пригородного пассажиропотока, в нашей стране требует глубокого научного исследования и теоретического обоснования.
Основной целью дипломного проекта является разработка организации интермодальной системы «железнодорожный транспорт -авиация» для транспортного обслуживания основных сегментов пассажиропотока. Разработка логистичеких цепочек и их вариантов следования основных сегментов пассажиропотока, а так же и их оценка.
Расчет необходимого количества транспортных средств в интермодальной транспортной системе.
Составление интегрированного расписания движения транспортных средств в интермодальной транспортной системе, с помощью которого снижаются непроизводственные простои пассажиров в ожидании, при пересадке на другие виды транспорта.
1. Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного направления в пригородном сообщении.
1.1. Анализ состояния пригородных пассажирских перевозок в условиях реформирования на российском железнодорожном транспорте
Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских. В настоящее время важнейшее место на рынке этого вида транспортных услуг занимает железнодорожный транспорт, однако он испытывает жесточайшую конкуренцию со стороны других перевозчиков, представленных государственными и частными автотранспортными компаниями, а также личным автотранспортом. Причем для железнодорожного транспорта пригородные перевозки являются убыточными (по итогам 2003 года убытки составили 26,4 млрд. рублей).
Социально-экономические процессы 90-х годов в стране привели к снижению транспортной подвижности населения и снижению объемов пассажирских перевозок. В 2000 году пригородные перевозки составили около 85% от уровня 1988 года. Финансовые результаты по пассажирским перевозкам свидетельствуют о росте их убыточности, вызванной политикой государственного тарифного регулирования, а также отсутствием реальной ответственности государства за принимаемые федеральными и местными органами власти решения по предоставлению льгот по проезду на федеральном железнодорожном транспорте, приводящие к значительным потерям доходов. Износ пассажирского подвижного состава за последние 5-7 лет возрос на четверть и приближается к критической отметке. Однако при существующей системе управления отсутствует инвестиционная привлекательность пассажирских перевозок.
Начиная с 1999 года, впервые за последнее время пассажирский комплекс работал в условиях роста. Ожидается, что пригородные перевозки достигнут максимального уровня 1988 года к 2015 году. Этому будет способствовать прогнозный рост реальных доходов населения и повышение деловой активности, обуславливающие увеличение его подвижности и рост пассажиропотоков. Повышение уровня жизни населения страны приведет к увеличению масштабов туризма, в том числе с использованием железнодорожного транспорта. Повышение уровня жизни также сопряжено с автомобилизацией страны, в связи с чем будет достигнут ми
|
На уровень вверх
Купить