|
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве, снижается вследствие возникновения различных неисправностей.
В поддержании технического состояния автомобилей на требуемом уровне большую роль играет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. В процессе проведения технического обслуживания и текущего ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправно-стей и замене наиболее быстро изнашиваемых деталей (поршневые кольца, экс-плуатационные вкладыши и др.). И все же при длительной эксплуатации авто-мобилей наступает момент, когда вследствие износа корпусных и других основ-ных деталей надежность автомобиля снижается настолько, что восстановление его средствами эксплуатационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту.
Все основные детали автомобиля являются, достаточно сложными в конструктивно-технологическом отношении и на их изготовление затрачива-ется много овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе ле-гированных сталей. Не использование в дальнейшем дорогостоящих деталей, имеющих небольшие износы, и тем более деталей с допустимым износом было бы экономически не оправданным. Восстановление работоспособности и использование указанных деталей в масштабах страны является проблемой большого народнохозяйственного значения. Решение этой проблемы и являет-ся одной из основных задач авторемонтного производства.
Курсовая работа по курсу «Технология производства и ремонт автомо-билей» для студентов, обучающихся по специальности 1-37 01 06 является за-вершающим этапом изучения этого курса.
Задачи данной курсовой работы:
– выбрать способ восстановления деталей;
– составить технические условия на контроль и сортировку деталей;
– разработать маршрут восстановления детали;
– рассчитать режимы резания и подобрать необходимое технологиче-ское оборудование;
– определить норму времени и технологическую себестоимость восста-новления.
1 Анализ особенности конструкции и условий работы левой чашки ко-робки дифференциала заднего моста
Левая чашка коробки дифференциала заднего моста является одной из важнейших деталей трансмиссии автомобиля. Деталь изготавливается из стали 45 ГОСТ 1050-88. Чашка конструктивно представляет собой тело вращения. Деталь является частью механизма, который предназначен для передачи кру-тящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Поэтому точ-ность при изготовлении и ремонте детали должна быть высокой. Это связано с тем, что чашка при движении автомобиля вращается с большой угловой скоро-стью, а малейший дисбаланс приводит к возникновению инерционных сил, ко-торые приводят к преждевременному выходу из строя самой детали, подшип-ников. Поэтому необходимо в процессе изготовления и в процессе ремонта строго соблюдать требования к точности и качеству детали регламентирован-ных заводом – изготовителем. В процессе эксплуатации автомобиля деталь подвергается воздействию переменных нагрузок. В процессе движения авто-мобиля чашка испытывает вибрационное нагружение. Могут также возникать ударные нагрузки. Температурный интервал работы детали -30…+80 °С. Вы-сокая температура работы детали связаны с тем, что чашка находится в непо-средственном контакте со смазкой, которая в процессе работы нагреваются до высоких температур. Среда в которой работает деталь агрессивная (присутст-вие смазки).
В процессе работы у чашки возникают следующие дефекты:
– износ посадочной поверхности под подшипник;
– износ посадочной поверхности под шестерню полуоси;
– износ торцевой поверхности;
– износ сферической поверхности;
– износ посадочных отверстий под оси сателлитов;
– износ отверстий под болты;
– износ резьбовых отверстий.
Износ посадочной поверхности под подшипник происходит под дейст-вием сил смятия, которые возникают в процессе работы детали и из-за корро-зионного действия окружающей среды. Износ посадочной поверхности под шестерню полуоси происходит под действием абразивного изнашивания и из-за коррозионного действия окружающей среды. Износ торцевой и сферической поверхностей происходит по такому же принципу. Износ посадочных отвер-стий под оси сателлитов происходит под действием сил смятия и из-за корро-зионного действия окружающей среды. Износ отверстий под болты происхо-дит под действием сил смятия, при ослаблении резьбового соединения, и из-за коррозионного действия окружающей среды. Износ и срыв резьбы происходит из-за неправильной сборки соединения и превышения момента затяжки соеди-нения, либо из-за коррозионного действия окружающей среды.
|
На уровень вверх
Купить