Введение 3

1. Общая характеристика и сегментирование транспортной отрасли Хабаровского края 5

2. Анализ продавцов и покупателей ОАО "Хабтранс" 11

3. Анализ конкуренции в отрасли 15

4. Анализ поставщиков 19

5. Анализ рабочей силы привлекательности рынка 20

6. Анализ среды косвенного воздействия ОАО "Хабтранс" 24

6.1. Анализ технологии в отрасли 24

6.2. Анализ политических факторов 28

6.3. Анализ экономического состояния Хабаровского края 32

6.4. Анализ социально- культурной среды 33

Заключение 37

Список литературы 38

Приложение 1 39

Приложение 2 40

Приложение 3 41

Транспорт является одной из экономических подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.

Роль различных видов транспорта обусловлена не только интенсивным развитием торгово-экономических отношений между странами, увеличением объемов внешнеторговых и транзитных перевозок, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставленных услуг, но и состоянием мировой экономической конъюнктуры, изменением цен на основные виды экспортно-импортной продукции и повышением жизненного уровня населения. В конце XX-начале XXI в. начался новый этап развития мировых хозяйственных связей, широкомасштабный рост объема межконтинентальных перевозок. Появились новые международные союзы, общие рынки, содружества и сообщества: Европейский союз, Северо-Американское соглашение о свободной торговле трех стран - США, Канады и Мексики (НАФТА), содружество Азиатско-Тихоокеанского региона из 35 стран, ассоциация государств Юго-Восточной Азии из 17 стран, содружество из 12 стран СНГ и др. В результате объем международных перевозок по внешнеторговому показателю за последние 25 лет удвоился и достиг 50% совокупного грузооборота (ввоз, вывоз и транзит) практически в каждой стране с развитой рыночной экономикой.

Транспортный комплекс Хабаровского края в 2003-2004 годах работал стабильно, уверенно, и самое главное, удалось сохранить весь транспорт, обеспечивающий перевозку льготных пассажиров по сему краю. В сравнении с другими крупными городами, где многие муниципалитеты уже не в состоянии содержать социально важный транспорт и его кол

1) Виханский О.С. - Стратегическое управление, - М.: Гардарика, 2002

2) Герчикова И. Н. Менеджмент: Учебник, 2-е изд. - М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 2001

3) Голубков Е. П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры. - М.: Дело, 1002

4) Гончаров В.В. - Руководство для высшего управленческого персонала: В поисках совершенства управления. - МНИИПУ, 2002

5) Менеджмент. Учебник. Издание 2-е, переработанное и дополненное. Под редакцией к.э.н., А.С. Булатова. - М.: Экономика, 2002

6) Менеджмент. Учебник. Издание 2-е, переработанное и дополненное. Под редакцией к.э.н., А.С. Булатова. - М.: Экономика, 2003.

7) Могилевкин И. Мировой транспорт: Новые горизонты и новые проблемы // Мировая экономика и международные отношения. - 2003. - № 9. - С. 29-36.

8) Транспорт и связь в Хабаровском крае: Стат. сборник Министерство статистики и анализа М., 2003

9) Транспорт в России, 2004: Стат. сборник / Госкомстат России. М., 2004.

10) Кучевский Н. Г. Место и роль транспорта в народнохозяйственном комплексе страны // Экономика, анализ, прогноз, регулирование. - 2003. - № 4. - С. 28-39.

11) Кучевский Н. Г. Транспорт России: основные этапы развития // Материалы докладов республиканской научно-практической конференции. В 2 т. М.: НИЭИ Минэкономики. - 2003. - № 1. - С. 97-111.

12) Солосина Е.М. Ситуация на мировом рынке авиаперевозок и тенденции его развития // Бюллетень транспортной информации.- 2002. - № 3. - С. 34-40.

Примечаний нет.