|
Введение
Курсовое проектирование по технологии производства и ремонта вагонов выполняется с целью закрепления знаний, полученных при изучении технологи-ческих и других дисциплин.
В процессе выполнения курсового проекта студент показывает умение пользоваться справочниками, нормативной документацией, технической литера-турой, инструкциями, приобретает опыт в проектировании технологического процесса, конструировании, модернизации и расчете средств модернизации и ав-томатизации при ремонте деталей и сборочных единиц вагонов.
Технология вагоностроения и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных тех-нологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.
Курс технологии вагоностроения и ремонта вагонов обобщает огромный практический опыт и связывает многие теоретические и технические дисципли-ны, синтезируя содержащийся в них материал применительно к решению техно-логических задач. Одновременно с этим путем изучения, анализа и обобщения производственного опыта создаются и развиваются основные теоретические по-ложения технологии вагоностроения и ремонта вагонов, являющиеся научной ба-зой методов разработки и осуществления технологических процессов.
Главное направление развития современного вагоноремонтного производ-ства состоит в его дальнейшей индустриализации, основой которой служит сис-тема машин, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию тех-нологических процессов ремонта вагонов и производства запасных частей.
1 Анализ исходных данных для разработки технологического процесса
1.1 Назначение детали
Автосцепные устройства являются одним из ответственных элементов ва-гона. Они предназначены для сцепления подвижного состава между собой, а меж-вагонные коммуникации соединяются вручную. Безопасность движения поездов во многом зависит от конструкции, материала, технологии изготовления и ремон-та автосцепного устройства, а также качество их осмотра. Унифицированные ав-тосцепки применяются на специальном подвижном составе: вагонах метрополи-тена, некоторых типах зарубежных электро- и дизель-поездов и др. Автосцепное устройство подвижного состава российских железных дорог общего назначения бывает двух типов: вагонного и паровозного. Автосцепное устройство вагонного типа устанавливается на грузовых и пассажирских вагонах, тепловозах, вагонах дизель- и электропоездов и тендерах паровозов, а паровозного - на паровозах, мо-товозах, автодрезинах и некоторых специальных вагонах. Четырёхосные грузовые и пассажирские вагоны оснащены типовой нежёсткой автосцепкой СА-3. Шести-осные и восьмиосные вагоны оборудованы нежёсткой или полужёсткой модерни-зированной автосцепкой СА-3М.
1.2 Технические условия на ремонт
С целью поддержания в исправном состоянии вагоны грузового парка под-вергаются типовому ремонту в вагонном депо. Плановый ремонт должен обеспе-чивать безотказную работу вагонов в межремонтный период.
Выход из строя отдельных узлов и деталей вызывающий необходимость достаточного ремонта вагонов, свидетельствует о недостаточной надежности ва-гонов, низком качестве ремонта или неправильной эксплуатацией.
Для ремонта автосцепного устройства в вагонном депо предусмотрены уча-стки для ремонта автосцепного устройства. В нем устанавливаются всевозможные стенды для проведения технологических операций по контролю и ремонту осей.
Автосцепное оборудование ремонтируется в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава желез-ных дорог Российской Федерации ЦВ – ВНИИЖТ – 494».
1.3 Условия эксплуатации
Автосцепное устройство используется в сложных условиях эксплуатации: различных температурных режимах (от -500С до +600С); различных режимах ат-мосферного давления и влажности; различной интенсивностью использования и простоя вагона; и т.д.
1.4 Виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей
В эксплуатации вагонов большое воздействие на работоспособность деталей несут различные виды внешнего трения.
Виды и характеристики внешнего трения:
Внешнее трение – явление сопротивления относительно соприкосновения, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей, на-правленное по касательным к ним.
Сила трения – сила соприкосновения при относительном перемещении одно-го тела по поверхности другого под действием внешней силы тангенциально на-правленной к общей границе между этими телами.
Скорость скольжения – разность скоростей тел в точке касания при скольже-нии.
Коэффициент трения – отношение силы трения двух тел к нормальной силе, прижимающей эти тела друг к другу.
Трение покоя – трение двух тел, находящихся в движении относительно друг друга.
Трение без смазочного материала – это трение двух тел при отсутствии на поверхности трения введенного смазочного материала любого вида.
Трение со смазочным материалом – трение двух тел при наличии на поверх-ности любого смазочного материала.
Трение скольжения – трение движения, при котором скорости тел в течении касания различны по значению или направлению.
Трение качения – трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел одинаковы по направлению и значению.
Трение качения с проскальзыванием – трение движение соприкасающихся тел при одновременном трении качения и скольжения в зоне контакта.
2 Разработка технологического процесса
После очистки в моечной машине, ударные розетки при помощи грузоза-хватного приспособления укладываются на электрокару и транспортируются во-дителем электрокары на участок по ремонту автосцепного устройства.
При помощи кран-балки и грузозахватного приспособления ударные розет-ки устанавливается слесарем по ремонту подвижного состава участка ремонта ав-тосцепок на сварочный стенд. После сварки и наплавки детали автосцепки сле-сарь участка обрабатывает на фрезерном станке.
Бригадир участка проверяет качество ремонта деталей, обмеряет их шабло-нами и даёт разрешение на их клеймение. Места постановки клейм на детали ав-тосцепного устройства указаны в инструкции.
3 Выбор способа восстановления изношенной детали
3.1 Износ опорных мест для маятниковых подвесок. Внешний осмотр. При ДР не допускается. Устранять наплавкой.
3.2 Износ поверхностей проема. При ДР не допускается. Устраняются на-плавкой и фрезеровкой.
3.3 Деформация поверхности ударной части. К ДР не допускается. Устра-няются наплавкой.
3.4 Трещины в верхних углах проема. Внешний осмотр. При ДР не допуска-ется. Устраняются наплавкой.
3.5 Трещины во фланце. Внешний осмотр. К эксплуатации не допускается. Устраняются сваркой.
3.6 Трещины на ребрах жесткости в верхней ударной части. Внешний ос-мотр. При ДР не допускается. Устраняются сваркой.
3.7 Трещины грани ударной части. Внешний осмотр. При ДР не допускает-ся. Устраняются сваркой.
3.8 Трещины в нижних углах проема. Внешний осмотр. При ДР не допуска-ется. Устраняются сваркой.
3.9 Другие дефекты в любой части ударной розетки, кроме указанных выше. Внешний осмотр. К эксплуатации не допускается.
4 Составление технологического маршрута ремонта
Перед составлением технологического маршрута ремонта ударной розетки по литературе и нормативной документации изучили технологию ее ремонта, оп-ределяли очередность выполнения технологических операций, применяемое тех-нологическое оборудование и оснастку, установили разряд работы, количество исполнителей, занятых при исполнении работы, подготовительно – заключитель-ное и штучное время на операции.
Все данные занесены в маршрутную карту (МК) фор
|
На уровень вверх
Купить