|
Введение
Особенности и тенденции развития конструкций автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляе-мыми к автомобилям и тракторам промышленностью и сельским хозяйством. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора, минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надёжной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие:
1. Развитие необходимой мощности двигателей при различных скоро-стях движения автомобиля (или трактора); обладание хорошей приёмистостью при трогании автомобиля (или трактора) с места и при изменении его рабочих режимов.
2. Максимально возможная экономичность на всех режимах работы.
3. Простота конструкции, упрощающая условия выпуска и последую-щих ремонтов автомобильных и тракторных двигателей и облегчающая усло-вия их обслуживания и эксплуатации.
4. Низкая производственная стоимость, достигаемая за счёт обеспече-ния технологичности конструкции деталей автомобильных и тракторных дви-гателей, снижения их веса и применения полноценных заменителей металлов.
5. Возм1ожно меньший удельный и литровый веса двигателя, дости-гаемые без снижения надёжности и долговечности его работы.
6. Малые габариты двигателя.
7. Максимально целесообразное уравновешивание двигателя и необхо-димая равномерность хода.
8. Удобство в эксплуатации, а также простота и удобство ремонта и технического обслуживания в гаражных, дорожных и полевых условиях.
9. Высокая надёжность и долговечность работы.
В соответствии с перечисленными требованиями конструкции отечест-венных автомобильных и тракторных двигателей развиваются и совершенст-вуются в направлениях максимального их соответствия условиям эксплуата-ции, повышения экономичности и снижения себестоимости.
1 Расчёт и выбор исходных параметров
Исходные данные:
Полная масса автотранспортного средства (АТС) – m=15000 кг.
Максимальная линейная скорость, которую может развивать авто-транспортное средство – =65 км/ч.
Номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя – ne=3200 мин-1.
Тип проектируемого двигателя – дизельный.
Число цилиндров – i=8.
Степень сжатия – ?=18.
Число тактов двигателя – ? = 4.
Коэффициент избытка воздуха – ?=1,6
Коэффициент короткоходности – k = S/D=1
Номинальная мощность двигателя , кВт, определяется по формуле:
, (1.1)
где g – ускорение свободного падения; g = 9,81 м/с2;
– коэффициент дорожного сопротивления, преодолеваемый АТС на максимальной скорости; принимаем
– коэффициент сопротивления воздуха; = 0,15...0,35 Н?с2/м4 (легковые АТС), = 0,50...0,70 Н?с2/м4 (грузовые АТС), = 0,25...0,40 Н?с2/м4 (автобусы); принимаем = 0,7
? – коэффициент полезного действия трансмиссии; ?4х2= 0,85...0,92 (АТС с колесной формулой 4х2), ?4х4=0,82...0,87, ?6х4=0,8...0,85, ?6х6=0,78...0,82; принимаем ?=0,78.
F – площадь лобового сопротивления АТС, м2. При этом:
F = B ? H, (1.2)
где В – ширина колеи передних колес АТС, В=2,85 м;
Н – габаритная высота АТС, Н=3,5 м.
F = 2,85 ? 3,5=9,97
|
На уровень вверх
Купить