1. Задание: Описание особенностей, преимуществ и недостатков проектируемого привода

2. Подбор электродвигателя

3. Кинематический и силовой расчет привода, определение общего проточного тока

4. Выбор материала для элементов зубчатых передач и определение допускаемых напряжений

5. Расчет зубчатой передачи редуктора

5.1. Определение межосевого расстояния

5.2. Определение силовых размеров шестерни и колеса

5.3. Определение сил действующих в зацеплении

5.4. Проверка зубьев на выносливость под напряжением изгиба

6. Расчет открытой передачи

7. Расчет валов редуктора и предварительный подбор подшипников

7.1. Расчет ведущего вала

7.2. Расчет веданого вала

7.3. Определение конструктивных размеров шестерни и колеса

7.4. Предварительный подбор подшипников

7.5. Определение размеров корпуса редуктора

8. Выбор способа смазывания передачи редуктора и подшипников. Определение посадок

8.1. Выбор смазывания редуктора, подшипника. Определение посадок

9. Проверочный расчет шпоночных соединений. Расчет валов редуктора и определение ресурса подшипников

9.1. Проверочный расчет шпоночных соединений

9.2. Определение ресурса подшипника

9.3. Расчет валов редуктора

10. Литература

Привод тестомесительной машины состоит из элементов:

1. Упруго-предохранительная муфта

Эти муфты служат для защиты машин от перегрузки. Любая фрикционная муфта, отрегулированная на передачу предельного момента, выполняет функцию предохранительной.

2. Редуктор с косозубыми цилиндрическими колесами. В косозубых передачах зубья погружаются постепенно по мере захода их в поле зацепления значительно понижает изм и дополнительные динамические нагрузки. Поэтому в современных передачах косозубые колеса получили преимущественное распространение.

3. Цепная передача. Она основана на зацеплении цепи и звездочек. Принцип зацепления, а не кручения, а также повышенная прочность стальной цепи по сравнению с ременной позволяет передавать цепью при прочих равных условиях, большие нагрузки. Отсутствие скольжения и буксования обеспечивает постоянство передаточного отношения и возможность работы при значительных кратковременных перегрузках.

1. Иванов М.Н. Детали машин. - Москва. Высшая школа. 1984.

2. Дунаев П.Ф., Лешпов О.Р. Конструирование узлов и деталей машин. -Москва Высшая школа. 1985.

3. Червавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин. - Москва. Машиностроение. 1988.

4. Федоренко В.А., Шашин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. Москва. 1981.

Примечаний нет.