|
Работоспособность автомобиля определяется преимущественно двумя основными эксплуатационными качествами: надежностью и долговечностью. Надежность автомобиля характеризуется безотказностью его работы в течение определенного промежутка времени. Отказы могут быть внезапными из-за появления аварийных дефектов и постепенными в результате нормального износа деталей.
Для поддержания подвижного состава в исправном, работоспособном состоянии в автотранспортных предприятиях (АТП) производится периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных узлов агрегатов и деталей.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге не менее чем пробег до очередного ТО-2. Капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный либо близкий к полному (не менее 80%) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.
Основным источником экономической эффективности КР является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия (восстановления деталей). В результате сохраняется значительный объём прошлого труда, сберегаются материалы и освобождаются производственные мощности для изготовления новых автомобилей. Так как необходимость и целесообразность
ремонта автомобилей обусловлено, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных и деталей) т.е. детали изнашиваются неравномерно, имеют различный срок службы.
Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых, в допускаемых пределах достигает 30-35%, что позволяет их использовать без ремонта. Остальные детали 40-45% могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся, прежде всего, большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля: блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления, а расход материалов в 20-30 раз ниже. Поэтому одним из основных вопросов авторемонтного производства является восстановление изношенных деталей.
Восстановление детали является крупным резервом обеспечения автомобильной технике запасными частями, расходы на которые в настоящее время составляют 40-60% себестоимости. Расширение номенклатуры восстанавливаемой детали позволяет уменьшить потребности авторемонтного производства в запасных частях.
Повышение надёжности отремонтированных автомобилей и агрегатов является основной задачей, стоящей перед АРП, которая зависит в значительной степени от качества в восстановлении деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает современными способами восстановления деталей, обеспечивающих после ремонтные ресурсы детали на уровне новых и выше. В некоторых случаях восстановление деталей является единственной возможностью восстановления работоспособности любого изделия и нетолько автомобиля.
Для восстановления работоспособного состояния узлов и агрегатов необходимо восстановление первоначальной посадки сопряжения, чаще всего это осуществляется путём наращивания изношенных поверхностей тем или
иным способом, а именно наплавкой, нанесением электролитических или синтетических покрытий с последующей обработкой их под номинальный размер. В ряде случаев первоначальную посадку восстанавливают путём изменения начальных размеров сопрягаемых деталей (способ ремонтных размеров), постановкой дополнительной ремонтной детали (втулки, вёртыша и т.д.), а также способами, основанными на перемещении металла детали к её изношенной части.
Восстановление детали ограниченной номенклатуры может быть организованно и на АТП при наличии соответствующего оборудования. Объёмы восстановления на АТП определяются наличием соответствующих по наименованию и цене запасных частей, используемых при ремонте автомобилей.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления детали, валика вилки муфты блокировки дифференциала раздаточной коробки (КрАЗ-255Б) № по каталогу 214Б-1801086. При этом в проекте решаются следующие задачи:
- выбор эффективного способа восстановления детали;
- определение технологического маршрута восстановления детали;
- выбор установочных баз, оборудования, рабочего и измерительного инструмента, технологической оснастки;
- выбор режимов резания и обработки;
- определение технической нормы времени на восстановление детали;
- определение квалификации рабочих по специальностям;
- составление маршрутной технологической карты;
-определение себестоимости и экономической эффективности восстановления детали;
- разработка конструкции приспособления, применяемого при ремонте автомобилей.
|
На уровень вверх
Купить