|
Поршневой двигатель внутреннего сгорания длительное время будет оста-ваться основой наземной энергетической установкой, несмотря на бурное развитие атомной энергетики, турбостроения и реактивной техники, так как этот тип двигате-ля вырабатывает более 85% энергии. Массовое производство поршневых двигате-лей во многих странах, их использование в автомобилестроении, в сельскохозяйст-венном и дорожно-строительном машиностроении обеспечит это превосходство еще несколько десятилетий, что обусловлено следующими факторами:
Во - первых, термодинамические свойства ДВС, обеспечивают наиболее вы-сокую экономичность, базирующуюся на циклической работе.
Во - вторых, физико-химические особенности процесса сгорания в поршне-вых двигателе обеспечивают высокие скорости и полноту смесеобразования и сго-рания топлива.
В- третьих относительно низкие механические потери, вследствие невысоких удельных расходов воздуха. Это обеспечивает достижение на полных нагрузках значения эффективного КПД 0,35- 0,43.
В-четвертых, возможность осуществлять в поршневых двигателях два раз-личных рабочих цикла с воспламенением от искры и от сжатия, что позволяет иметь огромный диапазон мощностей в одном агрегате.
В-пятых, Использованием в качестве горючего широкого диапазона топлива -от газового до тяжелого дизельного.
Мировой опыт использования поршневых тепловых машин (двигателей внут-реннего сгорания) на мобильных установках показывает, что в подавляющим боль-шинстве случаев такие агрегаты оборудованы ДВС, содержащими в основе своей конструкции кривошипно-шатунный механизм (в дальнейшем кривошипно-шатунные ДВС) как систему, преобразующую возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Столь длительное преоблада-ние кривошипно-шатунных ДВС, с одной стороны, говарит о том,. Что на данный момент такой двигатель является единственным источникам механической энергий. Который в наибольшей степени удовлетворяет разнообразным требованиям, предъ-явленным к нему потребителю указанного типа, а с другой стороны свидетельствует об отсутствии альтернативного источника механической энергии, способного в сколь-нибудь значительной степени конкурировать с существующими двигателями по совокупности конструктивных, технологических и техно-экономических показа-телей и характеристик, определяемых современным уровнем технического прогрес-са.
Однако поршневой двигатель имеет ряд серьезных недостатков, устранение или преодолением которых предопределяет прогресс двигателестроения.
Две глобальные проблемы выдвигают бурно развивающиеся поршневые дви-гатели: мировой дефицит топлива и загрязненность окружающей среды.
Топливной кризис семидесятых годов и скачкообразное подорожание топлива равнозначно сказалось на топливоснабжении и дизелей, и бензиновых двигателей. Поэтому применение дизельных двигателей ставит перед конструкторами и экс-плуатационниками проблемы, связанные с совершенствованием рабочего процесса двигателя с целью достижения более высоких динамических, экономических и экс-плуатационных показателей.
Я рассматриваю в своей работе вопросы, касающиеся, повышения экономич-ности топливного системы и понижение токсичности при работе двигателя.
|
На уровень вверх
Купить